从被动全球化

　　到主动全球化

　　我们中国企业必须像全球公司那样，学会吸纳整合全球资源来参与全球竞争。我们应对全球公司挑战的思路从被动防御转变为主动整合。

　　企业发展战略应当从过去20多年内向被动的全球化转变为外向主动的全球化。

　　首先是转变观念。从民族工业思维上升到全球工业思维。

　　其次是转变思路。从被动全球化转变到主动全球化。

　　最后是转变战略。按照市场经济规则和企业发展自身规律，参与全球产业链合作。

　　——商务部研究院跨国公司研究中心主任 王志乐

　　奇瑞要走出去

　　跻身世界强手之林

　　我一直在思索一个问题：如何将奇瑞打造成真正的自主国际名牌，成为一个百年品牌。我非常希望有一天，说起中国，人们就想到奇瑞，让奇瑞成为令全世界华人骄傲的来自中国的国际名牌。

　　迈上100万辆台阶之后，标志着奇瑞发展进入第二阶段——继续坚持开放创新，打造自主国际品牌。新阶段的主要任务是：着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。在国际市场方面，奇瑞公司将遵照“无内不稳，无外不强，以外促内，形式灵活”的原则，积极实施“走出去”战略。

　　——奇瑞汽车董事长 尹同耀

　　全球化背景下

　　创新愈加受重视

　　在经济全球化的背景下，企业特别是跨国企业之间的竞争，其直接体现就是企业实力之间的竞争。所以，这些年“创新”就越来越受到重视。创新是什么？说得直白一点，没有人做过的东西你做了就是创新。那什么叫做自主创新呢？我认为自主创新应该是一个体系。企业作为自主创新的主体，要实现真正意义上的自主创新，应该经过一个过程，首先要具备自主研发和生产的能力，然后是自主认证的能力，目标是培育自主创新的品牌。

　　——比亚迪集团董事局主席 王传福

　　诸多问题不利于

　　提高国际竞争力

　　组织结构问题是我国汽车产业中的一个突出的问题。我国的整车生产企业数量超过100家，如果按照企业集团来统计约80家，从2003年到2006年，一汽、上汽和东风这三家企业集团的生产集中度由49.3%下降为46.2%。

　　在产业空间结构方面，国内的汽车产业分布在全国各地，同时形成了一个个小而全的配套体系，这样的情况与世界汽车产业趋势相对集中的倾向不符合，也不利于现在零部件产业和相关产业的形成和发展，更不利于国内汽车产业国际竞争力的进一步提高。与世界汽车产业现有的格局相比，中国汽车产业发展的肌体还不完善。发展我国汽车产业，必须解决这些问题。

　　——北汽董事长 徐和谊

　　海外并购

　　要考虑整合风险

　　无论从上汽海外并购的经验，还是从其他汽车企业海外经营的经历来看，国内汽车企业实施跨国经营并购，客观上存在着很大的风险。资产、经营与整合风险都将成为国内企业必须解决的难题。

　　第一，要明确企业的战略。跨国并购要以企业的发展战略为基础。

　　第二，要重视文化问题。

　　第三，要了解自己。

　　第四，取得政府的支持。

　　第五，借助专业咨询。

　　——上海汽车工业（集团）总公司副总裁 肖国普

出处：上海证券报