韩国现代汽车在第40届东京车展（2007年10月27日～11月11日面向公众开放）上，展出了交叉酷派车“QarmaQ”。该车由现代位于德国吕塞尔斯海姆市（Russelsheim）的欧洲设计技术中心设计，通过与沙特基础创新塑料（SABIC Innovative Pfunction() { return this[this.length - 1]; }ics，原GE塑料集团）进行技术合作开发而成。这些技术预定应用于现代将从2008～2014年开始销售的新车型上。QarmaQ定位于新技术的验证实验车辆，也可实际行驶。

　　车窗未采用玻璃，而是由聚碳酸脂“Lexan”制成（引号内全部为SABIC的商品名）。与玻璃相比，最大减轻50％，耐冲击性及形状的自由度较高。利用这一自由度，实现了C字形大尺寸车窗，可像直升飞机一样，确认下方情况。表面全部用“Exatec”涂装。形成了玻璃状的保护薄膜，可免被擦伤，而且还可反射热量，有助于车内温度的降低，从而减轻空调的负荷。不过，此次重视的是外观设计性，未考虑侧面冲撞时的安全性。在市售车上采用这一设计时，还需要研究安全性问题。

　　前挡泥板采用射出成形一体产品。车身前端的下方内置三个能量吸收体，能够各自发挥不同的能量吸收性能。在与行人发生冲撞时，可通过吸收冲击力使之分散。以达到EEVC WG17 Phase2、欧洲NCAP及JNCAP行人撞击保护标准为目标进行设计，目前正在进行最终验证。

　　水平的车身面板采用复合材料“IXIS”，将重量最大减轻了50％。强度与钢板相当，能量吸收性能出色。在发动机罩等大尺寸的水平车身面板上采用树脂，对SABIC来说还属首次。因为IXIS的热膨胀系数小、重量轻、刚性高等特性， 所以将其应用到了水平的车身面板。其它车身面板由可循环再利用的“Xenoy iQ”或“Valox iQ”树脂制成。每辆QarmaQ的PET的再利用量大约为900只PET瓶。为了在布线方面消除对PVC的依赖，布线及电缆的绝缘包覆材料采用了“Noryl”。能够以超薄壁厚包覆，可将电缆的重量最大减轻25％。

　　通过大量使用先进材料，QarmaQ比使用现有材料的车辆减轻了约60kg。使用的树脂量为每辆90kg。美国纽约州的GreenOrder对QarmaQ进行调查的结果显示，通过减轻约60kg重量，可每年节约80L柴油燃料、每年减排200kg以上的温室气体。

出处：日经BP社技术在线