美国的汽车制造厂商认为从中国进口汽车零配件，受三方面成本因素的影响：劳动力成本、原材料成本以及人民币对美元的汇率尽管中国汽车零部件产品在美国市场上的增长空间巨大，但在汽车座椅等运费昂贵、技术质量要求较高的大型部件市场上，中国产品的竞争力仍然有待提高

　　据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零配件已遭到10多起反倾销调查，产品涉及到雨刷器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等

　　5年出口增长超6倍

　　出口一半销往美国

　　中国超过德国，首次成为第二大对美汽车零部件出口国。据美国商务部贸易统计，中国在今年第一季度共向美国出口了价值19.36亿美元的汽车零部件，超过了同期出口19.34亿美元的德国。去年同期，中国对美汽车零部件出口额为15.2亿美元，德国为17.3亿美元。

　　第一大对美汽车零部件出口国仍为日本，今年第一季度出口零部件价值总额为35.7亿美元。此项调查不包括加拿大、墨西哥等北美自由贸易协定国。

　　据中国汽车工业协会统计，汽车零部件是中国近年增长最快的出口工业品之一，过去5年内增长超过6倍，增长总额接近10亿美元，其中一半以上的汽车零部件产品销往美国，其余的出口到欧洲和日本。

　　有关专家认为，中国汽车零部件出口的迅速崛起，标志着出口产品正在发生结构性变化。中国正在由纺织品、玩具和鞋类等低技术含量商品的出口转向高技术、高收益的工业产品出口。由此，中国在全球贸易中同发达国家的竞争也变得更加直接。

　　美国的汽车制造厂商认为从中国进口汽车零配件，受三方面成本因素的影响：劳动力成本、原材料成本以及人民币对美元的汇率。近几年来，中国的工资水平以每年10%到30%的水平递增。中国原材料的短缺致使高质量的钢材价格上涨。最不可预测的因素是人民币对美元的汇率。

　　70%汽配巨头到中国

　　外资企业达1200家

　　目前，中国汽车零部件企业的研发费用占销售额的2%-3%，高于整车企业的1%，主要通过与跨国企业共同开发的方式，逐步掌握尖端技术。据统计，世界100强的汽车零部件企业中的70%在中国设厂,对中国投资的外资汽车零部件企业超过1200家。

　　跨国整车企业为了节减成本，在中国委托生产零部件的比率正在逐渐增大。德国的博施、美国的德尔福、日本的电装等大型零部件公司在中国生产的零部件不仅供应中国国内的整车企业，还直接供应海外工厂。

　　另有分析人士指出，以年产720万辆的国内市场为基础，中国本土零部件企业正在逐渐增加对全世界的供应。

　　中国的汽车零部件企业——中国汽车公司于5月18日在美国汽车产业中心底特律开设了事务所，将直接为通用、福特、克莱斯勒供货。中国汽车公司目前负责供应奇瑞汽车70%的转向系统，最近还签署了给上海大众、一汽大众供应转向系统的合约。

　　辽宁万得汽车技术股份公司是汽车发电机和起动机的主要供应商，年生产能力超过300万台，今年第一季度销售上升45%，利润增加了近1倍。万得汽车技术股份公司董事长兼首席执行官赵清洁认为：“进入美国市场，是我们的主要战略之一。”万得的股票目前已经在华尔街上市，正准备向美国出口汽车配件。

　　避免同行恶性竞争

　　纺织业是前车之鉴

　　中国汽车零部件出口美国起于10多年前。1994年，万向美国公司在伊利诺伊州成立，专门从事汽车配件的分销工作。万向美国公司总裁倪频说，2002年通过大量并购美国当地的生产和销售公司，实现了中国的廉价劳动力成本与美国销售渠道的嫁接，为公司创造了巨额利润。倪频说：“最核心的就是怎么把中国优势的资源和美国优势资源能够组合起来。在不同的时空环境下，把各方面的优势真正能够组合起来，并且能够通过这个组合实现效益的最大化。”

　　据相关机构统计，在2008年以前，跨国公司计划在低成本国家采购500亿美元的汽车零部件，而其中的70％将瞄准中国企业。汽车行业分析人士认为，我国纺织行业走过的路，应该引起零部件企业的重视。

　　我国纺织产品在国际上无疑是最具竞争力的，但是纺织企业却没有赚到丰厚利润，就是因为产品出口到国外后，面临着中国企业间的恶性竞争。中国零部件行业的崛起，在很大程度上与多年前的纺织行业具有相似性，低成本的优势如何不被企业间的恶性竞争所消耗，将是走出国门的中国零部件企业所必须警醒的。

　　产品多劳动密集型

　　技术含量有待提高

　　观察家表示，尽管中国汽车零部件产品在美国市场上的增长空间巨大，但是在汽车座椅等运费昂贵、技术质量要求较高的大型部件市场上，中国产品的竞争力仍然有待提高。

　　中国产品中最具有竞争力的是电子部件、铸造部件以及一些劳动密集型产品。

　　通用汽车全球总部总经济师褚浩全博士认为，中国最具竞争力的零部件产品有三方面：一个是汽车里面的线路，这个产品要求劳动资源的密集；另外一个是铝合金的轮子，铝合金非常耗能，中国的能源成本还比较低；第三个是音响系统，这与中国的电子工业发达有很大关系。

　　褚浩全认为，中国出口的汽车零部件种类，将会随着中国经济的发展发生变化，从技术含量较低向技术含量高的部件转移，但关键问题在于中国未来的技术开发能力。

　　贸易争端近高发期

　　以质量应对反倾销

　　随着汽车零部件出口增长，涉及的反倾销案件也在增多。业内人士提醒：2007年初以来，国外对中国汽车配件的反倾销调查呼声很高，贸易争端高发期将至，企业应该有所警惕。

　　据商务部统计，截至2006年底，我国汽车零配件已遭到10多起反倾销调查，产品涉及到雨刷器、刹车盘、刹车鼓和汽车挡风玻璃等。早在2001年前，美国和加拿大等国就已开始了对我国出口的汽车挡风玻璃等进行反倾销调查，而近年来这样的趋势愈演愈烈。

　　有关专家认为，若连续3-5年产品出口量激增，价格不断下降，并给当地产业带来影响，就有可能招致反倾销调查。

　　温州市汽车摩托车配件行业协会秘书长何洪信认为，目前，温州地区有3000多家汽车摩托车配件生产企业，其中绝大多数企业出口的产品技术含量低，如车用玻璃、油箱、滤清器等。业内人士认为，国内汽车零配件生产企业的过度开发，造成低价竞争，也为我国零部件行业遭受他国反倾销埋下了隐患。

　　有关分析指出，我国汽车零部件产品也已进入巴西、印度、乌克兰等整车水平较低的国家，这些国家为保护本国汽车产业的发展，必然会设置贸易壁垒，采取反倾销策略。

　　日前，被誉为“中国汽摩配之都”的浙江省瑞安市汽车摩托车配件行业协会明确指出：瑞安当地的汽车零部件企业若想避免遭到可能出现的反倾销，最根本的办法就是要以质取胜和寻求产品的差异化。这就要求零配件企业提高自身技术竞争力，打造品牌优势，摆脱单纯的价格竞争，转向技术质量和品牌的竞争。另外，企业应认真研究各主要汽车进口国的技术法规、市场环境和贸易规则。

出处：国际金融报