有这么一种说法，中国汽车业发展的黄金期是21世纪的前20年，与中国小康社会建设期正好同步，这20年的风云激荡，必将在世界汽车工业发展史上写下浓墨重彩的一笔。

　　不管是跨国公司的合纵连横，还是民营企业的奋发图强；不管是瞬息万变的市场方略，还是孜孜不倦的苦苦求索，注定都是在书写一段历史。能在这样一个大市场上纵横驰骋的企业，本身就是一种骄傲；能有幸参与这样一段历史的汽车领袖，何尝不是一种光荣。而我们所能做到的，就是将这些承载着光荣与梦想的历史片段，通过我们的纸和笔去做一个真实的描绘与定格，并最终沉淀成带着几许悲欢、诸多精彩及一份份厚重的点滴见证。

　　南京福特开工、神龙二期竣工、北京奔驰新工厂落成，这些事件都清晰地透射出合作仍在深化、扩张仍在继续的格局。大事每天都在发生，就在今天，上汽汽车要“消化”罗孚，上海大众要力推斯柯达品牌，而壳牌收购统一，更说明这种开放格局下的“切入”正不断向上下游纵深发展。可以说，没有哪个行业像汽车业这样风起云涌。

　　凯迪拉克SLS、克莱斯勒300C、一汽奔腾、别克君越、日产轩逸、广本思迪、东风思域、POLO劲取、福克斯两厢以及沃尔沃S40、华晨尊驰、华普海炫、三菱戈蓝、菲亚特311、奇瑞QQ6，已经或即将上市的新车，仅上半年就多达60多款，投放速度之快、集中度之高全球市场都极为罕见；而降价风潮更是覆盖了所有厂家，时间密集到以天甚至以时来计算，竞争的激烈程度甚至已经超过欧美市场。可以说，没有哪个行业像汽车业这样风云变幻。

　　7月1日，相关部门出台了“侧碰”和“后碰”标准；《车内空气质量标准》有望近期出台；《乘用车制动强制标准》也将于2007年年中出台……各种规范性文件的密集出台，其实从一个侧面反映出国内汽车业的各项政策法规亟待完善。与此同时，与汽车相关的法律、制度、条例、办法又往往政出多门，而且各地有别，“软约束”与“乱约束”并存的现状亟待改进。此外，大大小小各种车展、地方巡回展你方唱罢我登台；各种场地赛、拉力赛、挑战赛、节油赛等等比赛花样百出；各种论坛、评比、评奖、排行榜及所谓的第三方调查等，根本无章可循，更谈不上什么标准，企业无所适从又不得不从，消费者更是云山雾罩难辨真伪。可以说，没有哪个行业像汽车业这样亟待规范。

　　此外，各种掣肘因素不容忽视。油价长远走高、原材料不断上涨、银行紧缩银根、零部件基础薄弱、劳动力优势渐失、研发与创新能力不足、出口摩擦加剧、消费者用车及维权成本上升等等，各方面的负面效应又在制约着汽车业的快速发展。

　　在消费信息日益透明、环保要求不断提升、成本控制日趋严格的今天，企业面临的各种内、外挑战更多、更广。

　　迅速地崛起使汽车市场给人以纷繁复杂之感，但只要厘清一些脉络，就会发现有几个基本的特征不会变：在未来一段时期内，保持快速增长的势头不会变；合资合作与自主发展相辅相成的格局不会变；随着二三级市场的启动，市场潜力进一步扩大的趋势不会变；随着市场的进一步细分及车型重叠度的提高，竞争加剧、车价下跌的基本态势不会变；国内自主研发实力不断增强、出口不断增加的长远发展势头不会变。

　　每两年一届的北京国际汽车展，不仅仅是企业亮相车型的看台、阐述未来战略的讲台，更是企业展现综合实力的舞台。

　　在这个舞台上，广大的车友将与各汽车企业一道见证历史。

出处：中国经济时报