看好银子　睁大眼睛　观望再观望

　　[华夏汽车网专稿] 近期虽然是车市淡季，但厂家推新车的热情并不淡。一批批的新车改款车，不停的涌向车市给本来平淡的车市增加了些许新色彩。据统计，截止到七月份上市的新车改款车已达到70佘款，这样算来平均每月会有10辆新车上市。一轮轮降价潮更是让消费者大跌眼镜，无论是新车还是旧车纷纷踩下降价油门，几乎降到了消费者可以接受的范围，目的很简单，无非是试图搅热车市，激起消费者的购买欲。但这些措施好像并没有起到什么作用，消费者的购买热情没有因此被激起，相反持币现象却愈演愈烈了。

　　新车 看花你的眼

　　面对今年“新车亮相如赶集”的现象，大家看到了车市的热闹非凡。尤其是本次的广州车展，新车更是让大家大饱眼福。今年上半年上市了许多极具影响力的的车型，如速腾、雅绅特、凯旋、思域、标致206、凯美瑞、君越、马自达6轿跑车、骏捷、新POLO等，这些新车的上市几乎满足了不同年龄和不同阶层人士的购车需求。

　　不仅如此，在这次广州车展上上市的新车更是能够看花你的眼。厂家利用这次车展的人气不断推新车，这些新车涉及到了各个档次、各种车型，具有代表性的如：VOLVOS40，它具备了进口车的全部豪华配置，在同级别车型中具有较高性价比，2.4i和2.5T的售价分别是30.5万元和36.8万元，做为高级车的代表，不高于38万的定价让消费者感到了物有所值；东风日产轩逸做为中级车的代表，更是以16.78万元的价格出击，将中级车市的价格拉至17万元以下；经济型车的代表，当属东风标致206了，这次1.4L以7.78万元低价入世，成为整个经济型家轿的功敌。同时，这三款新车的定价也将影响下半年新车的定价，无疑也会对竞争日趋白热化的市场带来“火上浇油”的的后果。业内人士认为，此次车展上的新车也将成为下半年乃至今后几年中国车市的风向标。

     新车效应的直接受益者是消费者，让消费者有了更多可供挑选的车型。新车接连上市虽热闹，但却使消费者觉得眼花缭乱，反而形成持币待购的心理。

　　降价不分新老车型

　　对于降价，我们是司空见惯了，无论你是一度热销的经典车型，还是刚上市不久正在磨合的新车型，总能听到降价的声音。我们可以为这些降价车找到N多理由，对于老款车的降价，主要还是缘于重量级新车的上市，新车无论是外形，动力，还是配置均有不俗的卖点，价格优势也更大，老款车为保持原有市场份额只能被迫跟风降价。此外，老款车为新车上市让路，淡季促销也是其中原因。

　　新车上市没多久就降价，也不算什么新鲜事。不过这种现象还是令人诧异，按理说汽车厂家和经销商降价的前提，首先是必须达到一定的产销规模，降价才是合理的；其次为了在和竞争对手车型的比较中获得优势，或者为了推出更有优势的新产品，才会选择降价方式。而目前的新车降价现象却如此频繁，典型的降价就是上海大众的新POLO劲情了，上市不到一个月的劲情能快速的见到优惠，不排除厂家定价偏高。而做为外行的消费者来说不详降价的内因，只是觉得车在不停的降价。

　　面对新车和降价　消费者不买帐

　　面对车市一波波降价，消费者在怀疑新车定价的同时也总结出了一条市场规律，认为：新车降价，不排除厂家定价偏高的可能性，而竞争使经销商不得不在短期内让出自己的利润。这也许就是新车上市不久，价格坚冰即被打破的原因，为了摸清厂家降价的底牌只能等等再买。

　　老款车型的降价，使消费者对车型质量产生怀疑，举例来说：6月1号一汽马自达宣布Mazda6三厢车实行最大优惠幅度为2万元。调整后，2.3L定价为21~22万元，从性能及装备上来看比较具有吸引力，2.0AT降价后的售价为19.98万元，而入门级的2.0MT价格未变，仍为18.98万元，由此可以看出，降价后的车型与过于简单的配置相比价格还是有点偏高；福美来自上市以来价格就高出凯越与伊兰特，在5月30日下调9000元后，福美来的价格底线已降至9.62万元，但却没在市场上占过多优势，因为伊兰特紧随其后也实行价格调整，伊兰特最低市场均价为9.3万元。使得福美来的降价优势全无；北京现代的御翔虽然价格下调幅度较大，但在厂家调价之前，经销商的让利幅度差不多也跟厂家降幅相当，因此厂家的降价缺乏实质意义，消费者并没有觉得从中得到太多实惠。

　　在激烈的竞争中，车价经过一轮轮降价洗礼后，汽车销售已经进入微利时代。而推新车和降价手段已不是市场竞争的常胜法宝，大多理性消费者已将目标投向市场中已经成熟并在消费者中享有较高美誉度的车型，并把汽车后市场的服务也列入购车的考虑因素之一。

　　纷乱的车市，让消费者迷失了方向，面对新车和降价，消费者不禁要问：这些车中哪些车性价比更高？哪些车还会降？下半年还有没有更值得期待的车上市？等等这些疑问摆在消费者面前，于是就有了更长的持币观望现象。

出处：华夏汽车网