迈巴赫、宾利、劳斯莱斯、世爵、保时捷、法拉利、林宝坚尼……这些大腕级豪车都会在本届广州车展上出现，除此之外，奥迪、大众、奔驰、宝马、雷克萨斯、通用、丰田等腕级巨头也同样带来了压轴的进口产品，作为关税放开后的国内第一个大型国际车展，广州车展上的进口车令人瞩目，通过进口车的参展车型结构，我们可以看到进口车越来越明显的走向——往高端发展。

　　国产进口互补明显

　　中国进口车市场目前已经基本实现了全面开放。7月1日，我国根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，至此，中国的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。去年，我国取消实行了20年的汽车进口配额，开始实行自动进口许可证签发管理并实施“落地完税”制度。新的进口车管理制度对进口车的数量没有明确的限制，更加市场化。

　　进口车市场的开放并没有产生像几年前人们所担心的“狼来了”的效果，可以看出，国产车目前安然度日，而且有越来越壮大的趋势。近几年中国汽车业的快速发展，奠定了国产车的主导地位，国产车竞争能力的提升和产品种类的增多，大幅挤压了进口车的市场空间，让进口车发生了结构性变化。因为很多外国品牌的中低档产品已经实现国产，自主品牌也占领了普通中小型车的市场空间，进口车向高档化和个性化发展。进口车和国产车已经成为一种互补关系。

　　从广州车展的参展产品来看，很多国际大厂已经把大众化产品拿到了中国生产，而以进口车型身份进入中国市场的产品，多数是“小众”车型，大排量车、个性化产品。看看大众和丰田等品牌的参展阵容，我们可以明显发现这个趋势。

　　豪车看好中国市场

　　有统计表明，过去5年，进口汽车的数量从7万多辆增加到17万多辆，但进口汽车所占市场份额，不但没有增加，反而越来越小。2001年进口汽车市场份额大约为6%，目前还不到3%。但是进口汽车高档化趋势越来越明显，进口车的单价提升很快，2000年进口轿车平均单价不到2万美元，2003年提高到2.99万美元，2005年达到3.39万美元，今年一季度又提高到3.88万美元。

　　中国是全球最大的汽车市场之一已经得到广泛认可，中国也可能成为全球主要的豪车市场，近年来，豪华车在全球市场表现不佳，却在中国市场有不错表现。中国富足人群虽然在人口总数中所占份额极小，但是因为中国庞大的人口基数，其绝对数量并不小。300多万元的宾利自2002年进入中国后已连续3年夺得亚太区销量第一，2005年又售出近100台，现在中国已经是宾利在全球的最大市场。其他豪车在中国也卖得挺欢，像奥迪A8等品牌的进口豪车也将中国列为全球最主要市场。这就是本届广州车展，奢华品牌悉数到场的主要原因。(记者王飞 )

　　上汽双龙展出雷斯特Ⅱ

　　7月24日，上汽双龙携旗下全系列车型亮相第四届广州国际车展。双龙SUV家族新成员“雷斯特Ⅱ”也一并登场，再次展现双龙欲将柴油车进行到底的气概。

　　在柴油发动机复兴的蓝图中，双龙汽车无疑是领跑者。它不遗余力地在柴油发动机技术研发上下功夫，其开发的第三代高压共轨电控直喷技术能够更为精确地控制发动机喷油的时间和数量，不仅一如既往地发挥柴油发动机的省油优势，更是提高了发动机的动力性能，各项性能指标均处于同行领先地位。

　　继5月在中国市场推出柴油版“爱腾”后，双龙这次又向中国市场推出了旗舰SUV雷斯特II。雷斯特II不仅延续了其先驱——雷斯特高贵、庄重的设计，还集合了尖端科技，将双龙最为值得骄傲的第3代直喷式XDi270XVT柴油发动机置身其中，其排量为2700cc，输出功率达165马力，同时拥有最大为340/2400Nm/rpm的扭矩，是德国奔驰技术在韩国的最新结晶。搭配德国奔驰T-Tronic5挡手自一体自动变速器。(记者 张国鸿)

出处：成都商报