就在这个月，国家发改委新的汽车公告中多出了几款两厢车型。其中包括雪铁龙T21和标致206的1.4L版以及威志这三款两厢产品。同时，上海大众的劲情、劲取也在上周杀出，再加上此前已经上市的新款飞度、北京现代雅绅特以及上海通用乐风、乐骋。

　　这一细分市场已经呈现出空前扎堆的现象。

　　可以看到的是，这一细分市场实际上就是曾经在中国车市最为风光的老三样车型目前集中的市场。第一季度上海通用乐风以及雅绅特上市后，就已经表明，其抢占市场份额最大的一块就是抢夺了此前老三样的市场。而在这一细分市场逐渐被新车主导之后，老三样最后退出舞台已经开始提上日程。

　　以富康为例，目前富康的价格在6.68万-9.28万元之间，而新上市的同一公司内的东风标致206已经开始和富康形成价格重叠。而新上市的标致206的1.4L以及T21价格都将集中在这一区间。其中206和今后还要推出的T21的1.4L还会下落到7万元的价格档次。

　　在同时有两款全新紧凑级新车上市，共四种车型的情况下，富康的淡出就成为一个市场的结果。相比之下，上海大众的桑塔纳早就已经转战二三级市场，而一汽大众捷达的情况则相对较好，在没有企业内部产品争夺的情况下，仍能作为一个重要的补充车型继续在市场占有率方面发挥作用。

　　但不论是富康、桑塔纳的内外竞争兼有还是捷达的一心攘外，中国市场的日益国际化接轨趋势将使得这些已经在中国上市超过10年的车型逐渐退出历史舞台，祖孙三代同市竞技的时代将一去不复返。

　　至于如何对待这些老车型，以及在巨大的市场保有量的同时完成对部分小众客户的服务应该已经摆上了这些厂家的议事日程。在紧凑级新车无法制定高价策略的同时，老三样将会以降价和定量销售的方式来进行其最后的表演。

　　厂家不会轻易放弃老三样的生产，目前即使是老三样中销量最少的富康平均月销量也保持在4000台左右，但这样的销量以及价格从厂家层面已经无利可图，但对于企业维持市场占有率以及保持经销商的维修利润方面仍有积极作用，这也是神龙在产能吃紧的同时仍坚持规模生产富康的原因。但在市场需求扩大，而产能相对不足的情况下，厂家为追求销售利润肯定希望生产新款车型，而经销商的维修利润也会因为新车型保有量的扩大而增多。随着时间的推移，几乎无利可图的老三样就只能交给二级网点和路边摊去打点了。

　　尽管主机厂一再表明老三样的市场潜力犹在，市场需求依旧旺盛。从市场上看，这三款车也确实有着不小的市场影响力。但新陈代谢的市场规律仍无法克服，就像一个已过韶华之年的美人，不论用多少胭脂也不能换回众人惊艳的眼神。

出处：新京报