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与世界一流技术相比，红旗、奇瑞、吉利等本土品牌，依然还有很长的路要走。专家预言，“如果再不把人才战略置于经营竞争的首位，中国汽车业就可能成为没有主心骨的“世界汽车组装厂！” 汽车消费拉动人才需求 国外经验表明，汽车工业的发展关键在人。据悉，发达的汽车企业如通用汽车公司在美国及世界各地雇员达80万人，福特公司在世界各地拥有36万名员工，随着国内汽车消费的攀升，对人才的需求也将达到新的高潮。 首届汽车及相关产业大型人才交流会传出消息，上海汽车产业人才需求5年内将超过3万名，而目前市场上这方面的人才不足一半。随着汽车产业的快速发展，有关汽车研发、制造、销售等人才更是捉襟见肘。在招聘现场，科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象，连应届汽车专业的毕业生也十分走俏。 据广州本田汽车公司有关人士透露，目前广州本田人才总量约2.3万余人，其中中高级专业技术人才、管理人才共400多人。与广州本田计划2005年建成年产20万辆的生产能力相比，目前的人才总量远不能满足发展的需求，人才缺口在2000人以上。广州本田总务部部长陈茂善表示，广州本田计划5年内使人才数量增长一倍。其中将重点引进汽车专业、机电一体化专业和自动化等专业技术人才，此外还将通过社会招聘、内部选拔等方式引进和培养高素质的管理人才。 与此同时，还会拉动汽车相关行业的人才需求。通常，从事汽车相关行业的人数与制造业的人数比为110，因此包含信贷、保险、售后服务、维修、贸易、环保在内的相关汽车人才的需求将与日俱增，复合型汽车人才备受青睐。 人才流失令人担忧 长期以来，我国汽车产业一直沿袭着“重车轻人”的旧观念，管理体制失去了对人才的吸引力，导致人才大量流失。这对原本处于弱势的中国汽车工业来说无疑是“雪上加霜”。 走进北京轻型汽车公司汽车研究所的大厅，映入眼帘的是一片蒙尘的办公桌，偌大一个厅，只有寥寥几个人坐在桌前。这种寂寞与几年前这个公司红火的局面形成巨大的反差。北京轻型汽车公司最辉煌的时期，有300多名技术人员，仅汽车研究所就有100多名技术人员，工艺人员也有上百人。而近年来却以每年几十个的速度流失，目前汽车研究所连工人算上也只有50人，最初走的只是普通的工程技术人员，最后连技术开发部的副总经理也跳了槽。 事实上，遭遇人才流失危机还不仅是北京轻汽。天津汽车工业公司下属某企业的总工程师、副总工程师等高层技术人员近年来陆续调离；一汽、东风集团的技术精英也大多向往着出国和去外企，留在企业的技术人员也人心不稳。更令人忧心的是新毕业的大学生也不愿意到企业去，像清华等名牌院校汽车专业的毕业生对国有汽车企业少有兴趣。 薪水、福利太低是汽车才俊流失的重要因素，但还不仅于此。人才更看重的是企业能否提供一个更广阔的发展空间。许多企业虽然提出了“感情留人”的策略，但情感代替不了理智，僵化的管理体制使学生对国企望而却步。一位在某汽车大公司工作的清华毕业生概括了国企工作的三步曲：1—2年在车间实践；2—3年在部室锻炼；5年后被提拔，或从政或成工程师。进国企的头5年里，技术和业务已荒疏了，与世界先进技术越来越远，这无异于荒废青春。 技术工人青黄不接 汽车才俊大量流失，生产一线的技工也不容乐观。例如在北京吉普公司工具车间，就已出现技术工人断档的现象。据悉，兴盛时吉普工具车间有300多名技术工人，现在只剩下200来人。北京市所有的产业工人中，高级技术工人的比例只占到10％，中级技术工人不到40％，一半以上的工人为初级工，这种状况已经严重不适应现代企业发展的需要。 出处：中国汽车人才研究会
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