在今年2月14日召开的“南京市交通法制工作暨运管工作会议”上，南京市交通局相关负责人表态：为了提高驾培质量，未经审批的临时学车点年内要全部取缔。紧接着五、六两个月，南京市驾培处连续对近10所驾校设立的22个临时学车点开出了“违规取缔通知”，其中12个点已于5月底全部关闭，另外10个点按照规定也将于本月全部关闭。

　　南京市交通局驾培处一位负责人表示，一些学车点出于成本的考虑，一开班就让学员上车练桩，根本不按照大纲教学，培养出的学员在拿到驾照的同时也成了马路杀手。出于这样的考虑，管理部门才计划对这些临时学车点进行取缔……前天下午，和燕路某“驾培点”负责人顾原（化名）打通本报新闻热线，对于驾培处取缔临时学车点的工作提出看法，同时表达了“临时学车点盼望出台准入制度”的想法。

　　声音一：学车点为何没全取缔？

　　顾原开办的临时学车点位于和燕路边某单位的厂区内，挂靠在南郊某驾校，一年可以培养驾驶员近300人，属于此次被取缔的10个违规驾培点之一。顾原介绍说，在此前的调查中，驾培处工作人员曾经来学车点拍照取证，自己也给予了配合，工作人员答复他，当月整治重点是和燕路地区，这儿的十几家临时学车点全部要取缔，“结果却取缔了一半都不到，比如福星驾校的临时学车点和金港驾校的临时学车点只隔一道围墙，不知为何取缔了福星保留了金港。”根据顾先生介绍的情况，记者发现，在此次和燕路取缔的4个临时学车点周围，还有位于幕府山庄、太瓷路、中山化工厂等地的6个“违规设立的临时学车点”，分别隶属于金港、栖霞、天保、龙华、金陵等多个驾校。

　　声音二：取缔后学员如何善后？

　　“学车点关了，学员怎么办？”顾原说，如果按照规定，本月底10个临时学车点要全部关闭，否则其挂靠的驾校将面临停班的严格处罚，而月底前关闭几乎是不可能的。仅从他对此次10个取缔的学车点了解到的情况，还有1000多人没有通过培训和考试。顾原说，在不继续招生的情况下把这1000个学员消化完也得两到三个月，仅仅想把这1000人转入几个临时学车点位于雨花台区小行或者江宁区汤山的总校，不太现实，“在取缔时应该人性化执法，让各个学车点把学员培训完，源头上则严格禁止招生。”

　　声音三：学车点一定要取缔吗？

　　根据南京市驾培处公布的数据，今年1－5月份全市报名学车的人数为6．3万人，预计全年学员将达到12万人。而目前南京全市共有39所驾校，道路训练教练车1700辆、桩训车辆600辆。顾原说，按照驾培处的管理规定，驾驶员培训由39个驾校的总部负责实施。如果把全部12万学员平均到1700辆路训车上，每辆车一年平均要培训出70个学员，按照每个学员38小时上路计算，就算365天每天都在运转，每天需要的时间超过7个多小时，完全是满负荷的培训。顾原表示，根据新的驾校准入机制，南京市39所正式驾校基本都位于城市郊区，远的甚至在江宁区的淳化、汤山、雨花台区的板桥一带。临时学车点的取缔将给市民学车带来很大的麻烦，“就拿城北地区来讲，只有省电力公司的海能驾校是符合规定的，这个驾校有教练车30辆，如果按照每辆车每年满负荷培训70人计算，海能驾校的培训能力顶多2000人，远不能满足城北地区市民学车的需要。”

　　声音四：能否实行准入机制？

　　“既然市场有需求，驾培部门就应该加以正确的引导而不是盲目禁止，像设立驾校一样有准入门槛，制定一系列的挂靠标准。”顾原介绍说，很多临时学车点的负责人都希望临时学车点能够像长途客运、出租汽车等行业一样实行挂靠制度，由交通管理部门制定标准，一类驾校允许在市区设立几个培训点，二类驾校允许在市区设立几个培训点等等，在培训时间及培训质量上，他们也希望行业管理部门早日安装驾驶培训记录仪，用IC卡计学时等方法来规范驾培市场，保证培训出来的学员不是“马路杀手”。顾原说，如果按照“计时收费”的驾培新政策，每小时50元－60元的收费，除理论学习外的56个操作培训课时，学驾驶的收费将在2800元－3360元之间，也避免了利润空间过低导致的违规操作。

　　驾培处：临时学车点全部取缔

　　昨天下午，记者联系上南京市驾培处处长张弟宁了解情况。张弟宁告诉记者，南京市共有39所驾校是获得审批具有培训驾驶员资质的，市民可去驾培处的网站上查看39所驾校的名单，然后一定要去驾校的总部去学习。对于目前存在尚未关闭的临时学车点，将会根据今年年初交通局相关会议的要求，一批批予以取缔，直至年底前全部关闭。

出处：金陵晚报