从1999年奇瑞第一辆风云轿车下线到上周奇瑞的100万辆汽车的下线，自主品牌第一次在数量上证明了自己能够比肩在中国市场上的合资品牌，而随着自主品牌的发展，自主大变局处在了历史最好时机。

　　企业的发展

　　从最早代表国家汽车工业脊梁的一汽红旗轿车到如今在二三级市场销售火爆的比亚迪F3，承载自主品牌的企业平台从一线汽车企业集团发展到二线企业和民营企业。

　　一汽集团一句“耐住寂寞20年”虽然令听众不爽，但长期以来一汽集团在自主品牌轿车开发之路上确实保持了自己的节奏。

　　长安汽车虽然进入自主品牌轿车领域较晚一些，但是集团雄厚的技术、资金、生产实力保证了近30款自主轿车的开发规划。

　　尽管面对企业发展稳健性的质疑，奇瑞汽车一直坚信规模效应的重要性，从1辆到第100万辆的跨越仅用时8年。其速度甚至令国外竞争对手汗颜。

　　比亚迪、吉利两家民营企业一个低调、一个高调，虽然风格迥异，但作为民营企业，两个企业的发展却都是把利润放在首位，更突出的例子还有长城汽车，虽然目前还没有正式进入轿车生产领域，但是仅仅凭借SUV和皮卡产品，去年的利润就有7亿之多，为企业的良性发展奠定了基础。

　　技术的进步

　　在自主品牌轿车技术的进展领域，不同的企业又展示出不同的风格。

　　奇瑞汽车依靠国内和国外两套开发团队的力量最先摆脱了“抄袭”之嫌，在车型开发上也投入了大手笔，未来产品几乎覆盖了所有主流轿车细分市场。与此同时，奇瑞还率先将“自主”延伸到汽车制造的核心领域———发动机上———联手奥地利AVL打造的ACTECO系列发动机目前逐渐成为奇瑞大军的主配动力。

　　华晨M1车型的底盘结构仍属于借鉴三菱的产物，但从外表看，华晨的每一款车都有自己的家族风格，但在发动机等关键部件的开发上华晨虽有成果，但不如外形开发成果那样能够打动消费者。

　　比亚迪则将自身的技术优势转化到成本控制领域，比亚迪在汽车外形模具上的生产能力和技术储备，是支撑一款像花冠的F3只卖8万元的基础。坚信“快鱼吃慢鱼”的比亚迪还会将其在电子产品和电池制造领域的优势延伸到随后车型的开发上。

　　海外市场的拓展

　　由于受到合作方的限制，在国内无限风光的合资企业并不能用产品去开拓国际市场，而自主品牌因“自主”二字在国际市场开拓领域具有先天优势。

　　自主品牌轿车开拓国际市场的路有多种。

　　力帆凭借摩托车在海外畅销多年的优势，积累相对丰富的海外市场资源，因此该公司轿车520诞生伊始，尹明善就宣布将在全球上市，相似的例子还有长城汽车，凭借皮卡、SUV领域的出口冠军地位，长城轿车也将借此渠道驶向各国市场。

　　奇瑞、华晨虽然缺乏海外运作经验，但并不能阻碍它们在外建厂的步伐。

　　比亚迪则另辟蹊径，将海外拓展的希望寄托在“核武器”电动车上，一句话：不仅全国独有还要做全球独有。

　　相对前者，南汽、上汽则通过收购国外成熟企业构成自己的海外战略。而吉利则提出另一种思路，靠收购伦敦“黑帽子”出租车来实现并带动集团的海外业务。

　　■100万俱乐部老会员

　　一汽大众→实现时间：13年（1991年-2004年）

　　2002年，一汽大众第50万辆轿车下线，此后，一汽大众用不到2年时间，达到了100万辆。

　　广州本田→实现时间：8年（1999年-2007年）

　　自1999年始，广州本田年产量由1999年的1万辆发展到2006年的26万辆。

　　上海大众→12年（1986年-1998年）

　　上海大众按照年产15万辆的现代汽车生产模式进行规划，这让上海大众一度成为国内市场轿车市场占有率最大的企业。

　　上海通用→实现时间：8年（1997年—2005年）

　　1999年12月17日，第一辆别克下线，上海通用4年后整车销量超过25万辆。

　　天津一汽夏利→实现时间：18年（1986年-2004年）

　　2004年，第一百万辆夏利轿车即全新的夏利N3轿车成功下线。

　　■100万俱乐部候选者

　　神龙汽车：过关在望

　　随着神龙汽车第二工厂的建成，到2009年神龙汽车将具备累计45万辆的年产能。

　　吉利：还有空间

　　吉利汽车方面表示将于2010年完成海内外共计100万辆的年产能力建设。

　　福特：增势迅猛

　　长安福特马自达目前拥有36万辆的产能，7年前，长安福特产能仅为2万辆。

　　现代-起亚：突破在即

　　北京现代今年达到年产60万辆的产能，而今年年底，东风悦达起亚也将增加到43万辆。

　　奇瑞100万辆的下线事实上体现的是自主品牌的真正崛起。

　　自主品牌大变局之点将

　　十年一百万辆，奇瑞大跃进式的发展打破了中国汽车行业的集体沉默，取得了初步成功。在中国现有的制造水平和工业体制之下，奇瑞用看起来像大跃进般激进的路径前行。

　　自主品牌精锐车型阅兵

　　中国自主品牌发展驶入快车道，经历了几年的模仿、消化、整合国际资源和不断的自主创新，其产品摆脱了昔日陈旧落后的形象，产品线不断丰富，技术含量日益提高，新车型已经具备了世界同级别车的较高水平。发动机、变速箱、底盘等核心领域的开拓让中国自主品牌得以摆脱核心技术瓶颈。同时自主品牌企业已经开始着眼未来发展，投入更多精力推进前瞻性科技研发，以求能在国际市场上靠技术领跑。

　　各自主品牌企业的发展都具有自己的轨迹，或借力国际资源与自主建立研发中心相结合，或在某一领域突出特色技术，或以专注的姿态耕耘细分市场……从产品上，自主品牌已经各自梳理好未来发展的方向。

出处：新京报