Besturn——最好的转折？

　　一汽奔腾Besturn，仅从其名称便可看出一汽对这款新车寄予的重大期望。Best turn，最好的转折，在自主品牌的建设上，一汽确实需要一款能够扭转局面的车型。从2002年到2005年，一汽轿车旗下的自主品牌——红旗的销量由近2.7万辆减少至9000辆。2006年上半年，红旗品牌合共销售3681辆，比去年同期又下降了10％，这3681辆的销售业绩，是由红旗明仕与世纪星一同完成的，作为形象工程的红旗旗舰并无产销记录。

　　自主轿车销量下降，一汽自然倍感压力，奔腾Besturn正是在这种情势下登场的。奔腾Besturn今年的产销目标为10000辆，这个数字听上去并不十分宏伟，但是一旦此产销目标能达成，将带动一汽自主轿车销量将实现翻倍式的增长。今年只剩下4个月的销售时间，也就是说，奔腾Besturn平均每月要完成2500辆的产销，难度并不小。

　　奔腾与红旗的微妙关系

　　代号为C301的Besturn最终被命名为“一汽奔腾”，而不是“红旗奔腾”。一汽称红旗将作为奔腾Besturn的母品牌，但奔腾Besturn已经不再像红旗明仕，又或者红旗世纪星那样拥有“红旗”二字。关于此中原因，说法大致有二。

　　第一是为了“红旗”品牌的重新建设。由于一直以来红旗在定位方面并不十分清晰，市场表现也不甚理想，一汽已经决定要对红旗品牌重新规划。今后，红旗将主打C级车以上的高端豪华市场，在丰田皇冠Majesta平台上改进而来的红旗HQ3，将成为红旗这个高端品牌的入门车型。按照此一规划，红旗明仕与红旗世纪星停产只是迟早的事情，而取代他们征战中低端市场的B级车奔腾Besturn，失去“红旗”二字也就不难理解。而奔腾作为仍作为红旗旗下的一个子品牌，情形有点像通用的多品牌战略。

　　第二则是为了奔腾Besturn的自身发展。关于这一说法，据传一汽有两个考虑。其一是“红旗”二字过于沉重，承载着国人对民族汽车品牌的巨大期望，不把“红旗”二字赋予给奔腾Besturn，实际上是给奔腾Besturn减压，令其可以轻装上阵，大胆施展拳脚，万一市场表现不够理想也不至于让钟爱红旗品牌的国人失望；其二是由于红旗明仕与红旗世纪星车型老旧而且销售不力，已经影响到红旗在中低端市场给消费者的印象，奔腾Besturn失去“红旗”二字，实际上是摆脱了人们对红旗中低端轿车长期以来积累的成见，让奔腾Besturn能以崭新的姿态启动市场。

　　虽然没有被命名为“红旗奔腾”，但很显然一汽也不想割断奔腾Besturn与红旗的关系，毕竟“红旗”二字仍然拥有强大的品牌号召力，有助于迅速打开市场。这一点从一汽称红旗为奔腾Besturn的母品牌便可看出，而一汽红旗销售有限公司市场部部长王海也表示，奔腾将利用原有的红旗经销渠道销售，目前全国已选定40家左右符合升级标准的红旗展厅经营奔腾车型，其他红旗经销商也在陆继申请中，明后年将逐步增加。

　　四成自主 六成借鉴

　　坐进奔腾Besturn车内，感觉就跟坐进了一汽马自达6车内一样，奔腾的内饰大量参照或采用了马自达6的部件，方向盘、变速器的换档曲槽、仪表板中的布局以及位于驾驶员左侧的操控按钮几乎都是照搬马自达6，中控台的整体造型也非常相似。实际上，一汽轿车也表示，奔腾Besturn完全自主创新占42%，另外的58%借鉴马自达6平台。

　　除了外形是由意大利大师全新设计之外，奔腾Besturn在底盘、动力系统、内饰设计等方面均与马自达6无异，可以说就是一辆换了外壳的马自达6。对于这一点，外界也有截然不同的两种看法。拥护者认为采用马自达6平台是正确的，借鉴外方技术平台是一种高起点的自主方式，可以省却很多开发成本，避免很多弯路，而且在产品质量上也更有保障，这也是对消费者负责的一种做法。反对者则认为，采用外方技术平台降低了自主成色，重新设计了外形就称之为自主开发，未免有点夸大其功。

　　一汽轿车则表示，虽然奔腾和马自达6是同一平台的产品，动力系统完全来自于马自达6，但奔腾项目耗资10.2亿元、花费3年零3个月，一共经历了518项实验，整个车身包括悬架和电子系统以及内饰都是自主研发的。一汽轿车高层更称，奔腾是一汽50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果，是高起点、高品质的自主品牌的代表。

　　一汽轿车在自主车型的开发上，一直有借鉴外方平台的传统，比如来自奥迪100的红旗明仕，还有来自林肯平台的红旗旗舰，与过去“去掉奥迪的四个环就变成红旗”的做法相比，奔腾Besturn确实是一个不小的进步。

　　主打安全牌

　　安全一直是奔腾Besturn的宣传重点，为此奔腾还进行过实车碰撞及侧翻试验。主动安全方面，ABS+TCS+EBD+EBA+DSC这一大串字母组成的安全体系架构保证了驾驶的稳定性，及刹车的良好效果。被动安全方面，6气囊、气帘成为奔腾的标准配置，强化的车身及车架也确保了其刚性表现。在后排座椅的上方，我们还发现了儿童安全座椅固定装置，这在自主研发的国产轿车中，还是首次看到。

　　奔腾Besturn主打安全牌至少有两点好处。其一是要告诉人们，奔腾Besturn不仅仅是一辆换了壳的马自达6，在某些方面奔腾Besturn有青出于蓝之处，也证明一汽轿车在自主开发上确实下过苦功；其二，安全性是整车工艺质量的一个最重要的指标，在消费者的观念中，在安全方面做的好的车型通常工艺水平都很过硬，这也是奔腾Besturn要在产品质量上赢得消费者信任的一种方式。

　　成功绝非易事

　　长久以来，自主品牌轿车都只能在10万元或者10万元以下市场取得成功，因为中低档轿车的消费者，对于品牌的要求相对较低。而奔腾Besturn所处的中级轿车市场，对于品牌档次的要求则近乎于苛刻，自主品牌在当中很难有施展空间。老款中华轿车、奇瑞东方之子等都在这块市场栽过跟头，最后被迫下撤，而红旗明仕与红旗世纪星也谈不上成功。虽然奔腾Besturn在很多方面比它们四者都要优胜，但是要取得15万元以上市场消费者的认可，难度着实不小。私人消费者不容易讨好，像过去一样进军出租车领域又会伤害品牌价值，在这种情况下，政府公务车采购市场就变得更加重要了。

　　一汽奔腾Besturn，是近年来红旗品牌首款真正意义上的新车，笔者与许多钟爱红旗品牌的朋友一道，祝愿奔腾Besturn能取得理想的销售业绩。

出处：pcauto