新能源

　　·混合动力挑战中国汽车未来

　　上周，在上海，由上海交通大学、同济大学和上汽集团3家联合研发的二甲醚城市客车、混合动力城市客车、“超越3号”燃料电池MPV等概念样车被摆到了会场。上汽股份总裁陈虹表示，新能源汽车项目将全面纳入上汽股份的自主品牌开发计划。上汽股份在“十一五”期间的新能源汽车产业化目标是在2008年奥运会前，小批量投产自主品牌混合动力轿车，并同步推进合资品牌的混合动力轿车以及公交客车的小批量生产；在2010年上海世博会前，规模投产混合动力轿车、客车，同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。

　　上汽是目前国内第一家明确公布了混合动力车、燃料电池车等研发时间表的汽车企业。但是，与国外企业比起来，我们还是落后了。在广东的南澳岛，由日本丰田赞助的混合动力汽车试验项目至少已经运转4年。而在今年4季度，丰田联手一汽而推出来的混合动力汽车普瑞斯（PRIUS）就将批量生产上市。同样，来自通用和戴姆勒·克莱斯勒的试验车也将在今、明两年驶上北京、上海的大街。

　　·新能源是中国汽车尽快赶上国际水平的良机

　　对于中国汽车来说，投入巨大的新能源汽车项目不仅仅是为了节油，还能利用新能源革命而迅速拉近与国际汽车水平的距离，实现跨越式发展。美国通用汽车公司CEO瓦格纳也认为，新能源对于中国汽车是个机会。

　　据悉，目前所提到的新能源汽车，或者替代能源汽车主要有5种。一是氢燃料电池汽车，这是以氢燃烧产生电能来驱动的汽车。由于氢可以再生，因此而被公认为未来最理想的汽车能源。不过，目前的氢燃料电池汽车距离批量生产至少还有10年的时间。二是纯电动汽车，是靠蓄电池来驱动的汽车。由于这种技术难以克服动力、充电等问题，而仅仅被应用到公共汽车、高尔夫球场车等上，难以进入家庭。三是混合动力汽车，它可同时使用存储电能的蓄电池和内燃发动机。蓄电池在起步、怠速等发动机工作状态不良时工作，以达到环保节能的效果。四是液化石油气、压缩天然气等汽车。这项技术目前已经非常成熟。东风雪铁龙在9月份还将推出面向家庭的液化石油气汽车。不过，液化石油气也是石油炼制的产品，同样存在能源枯竭的问题。五是酒精、二甲醚等汽车。这些能源可以通过工业提炼得到，但是燃烧时同样会有污染。

　　在这些替代能源方案中，混合动力和氢燃料是解决私家车能源问题比较理想的方案。其中，混合动力作为现阶段的过渡性方案，得到了丰田、本田、日产等日系的追捧。

　　目前，混合动力技术也引起了国内汽车企业的广泛关注。据悉，国家也将于近期出台混合动力汽车的技术标准。奇瑞、长安等企业的混合动力研究也在紧锣密鼓地进行。长安汽车宣传部部长刘跃表示，混合动力项目正在研究之中，不方便透露详细情况，估计到年底将会有正式消息。

　　·国内新能源汽车技术面临丰田、本田的挑战

　　当然，在现阶段，新能源汽车还是个概念。就连已经量产化的混合动力汽车也要面临成本过高、可靠性等一系列问题，不是普通消费者所能够买得起的。例如，一汽和丰田年内推出的普锐斯，2.0升的排量，预计售价将在25万以上。

　　即使是在欧美，已经推广了5年的混合动力车也还远远没有普及。就连日产汽车CEO戈恩也承认，“混合动力车是个动人的故事，但不是个商业故事，与投入相比，它带来的价值甚微。”

　　对于中国汽车来说，混合动力连起步阶段都谈不上。同时，据一位汽车企业的内部人士透露，由于起步较晚，丰田等企业已经在中国抢先申请了大量混合动力汽车的专利。这更增添了国内汽车企业的困难。

　　为此，长安集团总裁尹家绪呼吁国家应该大力支持混合动力技术的发展。例如，通过政府补贴的形式支持购买混合动力车，同时，支持建立3至5个进行汽车节能与环保技术开发的工程技术中心，并且大力扶持具有混合动力汽车自主知识产权的生产企业。　

　　新技术

　　·新技术决定市场前景

　　“世界范围内的高油价对于中国汽车也不全是坏事，关键是我们如何抓住这个时机，提高技术含量，争取借机实现出口”。一位分析人士认为，中国汽车应该效仿上世纪70年代的日本汽车，借着石油危机而批量出口。

　　对于这种观点，业界认为，中国汽车应该明确自己的技术路线，通过技术创新，赢得国内和国际市场。

　　·发展缸内直喷汽油发动机

　　据悉，虽然我国已经出台了《乘用车燃油消耗量标准》，但是，目前我国汽车的整体油耗是非常高的。据报道，2002年，我国汽车发动机每百公里油耗的设计值比发达国家要高10%至15%，而平均单车年耗油的实际值是2.28吨，比美国高10%，比日本高一倍。这样的数字使我国汽车成为浪费的大户。如何在技术层面扭转这一情况，也就成为了当务之急。

　　据悉，目前，国际先进的汽油机技术是缸内直喷技术，在欧美日，这种技术已经开始被普遍采用。例如，大众在德国已经普遍采用缸内直喷的发动机，而在中国，由于油品等原因，而始终没有推广。

　　奇瑞是国内自主开发发动机的重要力量。奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪表示，奇瑞一直是把经济性作为发动机发展技术的重要方面。在今年的上海车展上，奇瑞也展出了国内首款缸内直喷的汽油发动机。

　　吉利也在为自己的发动机技术而努力，据说其已经开发出世界上升功率最高的发动机。

　　·柴油轿车初被认可

　　柴油乘用车也被认为是种比较节油的车型。目前，在国内大力推广这类柴油车主要有一汽大众、华泰等企业。其中，一汽大众已经推出了捷达CDI柴油轿车、TDI柴油宝来和TDI柴油奥迪A6（TDI指的是带增压的，而CDI不带增压）。

　　一汽大众销售公司副总经理华明耀表示，随着油价的上升，柴油轿车在节油方面的优势更加明显。截至7月份，今年已经卖出了2万辆柴油捷达，预计今年可以卖出3万辆。而在去年，柴油轿车的累计销量才几千辆。

　　不过，华明耀也表示，目前，柴油轿车的主要消费人群还是出租车用户，但是，将来很可能会进入普通家庭。

　　·双燃料轿车推出

　　为了应对油价上升，东风雪铁龙宣布，即将推出一款压缩天然气(CNG)版的8V爱丽舍轿车，排量为1.6升，既可以用常规汽油，又可以使用天然气。据悉，上海大众也已经推出了汽油和液化石油气的双燃料桑塔纳轿车。

　　据介绍，双燃料轿车对于北京消费者来说并不陌生，目前，很多老款出租车都采用双燃料。而北京现代还曾推出过只能用液化石油气的单燃料轿车，用于北京出租车市场。东风雪铁龙公关部负责人陈洪升表示，此次推出的双燃料爱丽舍主要是针对家庭的，面向的是重庆等天然气资料比较丰富的地区。

　　据悉，目前汽油价格比液化石油气和天然气的单价贵了1倍以上，因此，在燃料价格上，双燃料车还是比较有优势的。但是，在北京等地，加气难也束缚了这类车的发展。

　　小型车

　　·高油价加速小型车发展

　　“奇瑞的战略发展部门曾专门研究过油价的问题，并根据预测的情况，调整了将来奇瑞的产品结构，加大了低油耗的小排量汽车的比重。”在油价接连上涨的大背景下，凭借着QQ的热销，今年前7个月总销售量就突破10万辆的奇瑞汽车应该是“幸运的”。奇瑞销售公司的副总经理秦力洪表示，油价上升是QQ畅销的原因之一。

　　与奇瑞同样感受到油价上涨“好处”的还有天津一汽。这个当年全国“3大3小”汽车格局中的小型车基地、一直因为只能生产小型车而感到不平的老企业，今年却享受到了小型车带来的惊喜。截至7月份，天津一汽今年已经生产夏利轿车108434辆，而夏利去年全年的产量也才只有11.3万辆。

　　良好的数据面前，长安、吉利等小型车生产企业也开始为小型车的发展争取更大的空间。长安集团总裁尹家绪就利用其全国人大代表的身份，发表万言书呼吁为小型车发展解禁，矛头直指全国22个省、市、自治区的84个出台了各种限制小型车政策的城市。一时之间，社会舆论纷纷响应，认为小型车的春天即将来临。

　　·国家新政策有望支持小型车

　　其实，小型车的发展问题由来已久。以前是因为价格低问题而被炒作，这次则因为节油而成为卖点。

　　业内人士认为，小型车的好处毋庸置疑，经济、环保，适合目前中国购车人群越来越年轻化、需要买低价位车的需要。但是，个别小型车也的确存在技术含量低的问题，特别是微型面包车，因此才在部分城市受限制。

　　从国家的产业政策来说，一直是旗帜鲜明地支持小排量汽车发展的。但是，所欠缺的是真正意义上的扶持。

　　据悉，国家有关部门正在制定新的汽车消费税率，将从目前的3%、5%、8%三个档次向小排量车倾斜。一位看见过征求意见稿的人士透露，在新的汽车消费税率中，将分排量拉大不同车型之间的税率。例如，对1.0升以下的小排量汽车可能只收1%，而对少数超大排量汽车可能会征收高额消费税，最高税率可能会到20%。不过，这个说法并没有得到国家有关部门的证实。

　　业内人士认为，通过消费税来鼓励小排量汽车的发展是国际惯用的方法。我国的汽车消费税是由汽车企业代缴的，消费者并不直接感触到。如果真的对大排量汽车征收高额消费税，将会大大增加大排量汽车的成本，从而通过价格杠杆而使消费者和制造企业向小排量汽车倾斜。

　　·小型车也需提高技术含量

　　不过，对于小型车的发展，除了客观环境外，小型车企业和产品本身也有诸多的问题，最为典型的是车型老化、技术落后和安全性的问题。

　　目前，我们所说的国内小型车市场一般指的是小型轿车和小型面包车。其中，小型面包车很多是脱胎于日本大发系列，技术比较落后。可以说，正是这些老车在一些消费者和政府主管领导心中形成了思维惯性，也才有了84个城市限制小型车。

　　相对来说，目前国内小型轿车的产品技术比较成熟。但是，也存在着老化的问题。例如，奥拓系列已经有15年以上的历史，而夏利系列也有20年的历史。所采用的发动机更是雷同，无外乎东安的DN465发动机和丰田的8A发动机系列。这么老的车型是很难在市场得到消费者响应的。

　　于是，夏利系列从前年开始逐渐改型，静雅、N3、1.4升新夏利等等车型的推出，才让夏利这棵老树开出新花。同样，奇瑞QQ系列也是因为车型相对较新而后来居上的。相反，没有及时改型的福莱尔等车型则在今年小型车井喷的大背景下沉沦下去。由此，也可看出车型的新旧对于销量的重要意义。

　　不过，尽管一再改型，目前国内的小型车技术含量尚不能与日本等国家同日而语。在日本，丰田、铃木等企业的小型车技术含量非常高。四轮驱动、高性能发动机等技术的应用，使得小型车有着与大型车一样的驾驶感受。

　　长安集团总裁尹家绪认为，中国小型车的突破，首先应该从小型轿车入手，提高自主品牌的技术含量。

　　天津一汽销售公司的苏连元也表示，天津一汽积累了大量的小型车生产经验和质量保证经验，将利用这些经验推出更多新的轿车。据悉，明年初，天津一汽就将推出新款小型车C1。　

出处：人民网