日前独家获悉，克莱斯勒公司已经数次派人前往东南考察，而东南汽车的大股东中华汽车已经和克莱斯勒3月签署合作协议，除了生产克莱斯勒Town&Coun－try休旅车款外，同时还将负责Chrysler及Jeep品牌旗下产品在台湾的销售。如果不出意外的话，中华将很快将克莱斯勒Town&Country休旅车款导入东南生产。东南汽车有关人士接受采访时称，在情况还未明朗之时尚不能表态。

　　如果东南和克莱斯勒成功实现合作后，Town&Country有可能率先导入生产。

　　克莱斯勒最终目的在中国大陆

　　今年3月初，台湾戴姆勒·克莱斯勒公司与中华汽车工业股份公司正式签订合作备忘录，同意双方在今年第四季于台湾合资成立“台湾克莱斯勒汽车销售股份有限公司”，负责克莱斯勒集团旗下Chrysler及Jeep品牌旗下产品在台湾的营销,该合资公司预计于2005年第四季正式开始营运。而早在去年12月，克莱斯勒就与中华汽车签订合约，授权中华汽车在杨梅为台湾市场制造克莱斯勒Town&Country休旅车。

　　分析人士指出，克莱斯勒与中华汽车的合作只是序幕，毕竟台湾的市场有限，目前在台湾属于练兵的目的，其最终的目的在于庞大的大陆市场。

　　事实上，由于中华汽车持有东南50％的股份，而台湾的汽车市场又比大陆成熟，综观东南的引进途径，基本上中华先引进国际车型，在台湾市场运作成熟后再引入到东南生产，东南菱帅和菱绅都是遵循这种模式。此次，由于克莱斯勒的车型排量较大，未必适合大陆市场，克莱斯勒极有可能将先让中华汽车在台湾市场检验后，再选择适当时机通过中华引入大陆。

　　东南牵手克莱斯勒欲往高端发展

　　东南和克莱斯勒称得上是各取所需。对东南来说，公司曾经在东南轿车品牌上花了很大力气，但推广菱帅和菱绅不理想之后，东南也意识到“自主轿车品牌在10万元以下的市场还有所作为，10万元的只能是国际品牌了！”，因此一直萌生了更换车标的想法，当然最方便的办法就是挂上原型车“三菱”车标，上海车展亮相的国产戈蓝已经确定直接挂三菱。但是，东南知情人士曾对记者称，“也不能确定挂上三菱车标后产品是否更有吸引力”。

　　想往高档发展的东南仅靠自己的力量很难壮大，而已有的合作伙伴三菱目前自身难保，寻找新的合作伙伴也就成了必然选择。失意北京吉普后的克莱斯勒是为数不多的选择，因为克莱斯勒正处于复兴时期，发展势头良好。克莱斯勒全球总裁Dr.Zetsche曾称，目前正是克莱斯勒集团历史上新产品开发力最强的时刻，在未来三年内将发表25种新车。

　　事实上，由于戴－克集团持有三菱股份，因此克莱斯勒也曾和东南有所接触。另外，由于东南的另一大股东福建汽车集团和克莱斯勒的母公司戴－克的轻客项目已经落户福州，这使得东南与克莱斯勒的关系更上一层楼。

　　可能率先导入Town & Country

　　由于克莱斯勒走典型的大排量的美国车路线，其产品在中国的适应性还是个问题。如果说大排量的轿车还不太合适的话，大排量的MPV在国内还是有一定市场的，上海通用的GL8和东风悦达起亚的嘉华就是代表，尤其是GL8即使在江淮瑞风和东风风行的强力冲出仍然夺得2004年MPV销量冠军，GL8的成功更是让克莱斯勒羡慕不已。

　　尽管Town&Country在美国被称为休闲旅行轿车，但事实上Town&Country在国内更像是一款MPV，是比国内广为人所知的大捷龙更为高档的车型，排量在3.0~4.0升之间，在美国与GL8就是互为竞争对手，“克莱斯勒Town&Country是过去20年来全球销售最佳的休旅车款。”台湾戴姆勒克莱斯勒总裁葛福睿说。

　　据了解，东南汽车内部人士对Town&Country评价颇高。东南汽车在生产MPV领域方面已经有一定的经验，和克莱斯勒合作率先生产MPV是较为明智的选择，等中国消费者较为接受后引进其他车型，毕竟克莱斯勒有不少享誉世界的经典车型。