一辆10万元的车 关税增加价格将涨1.6万元 政策出台新车引进将放缓。

　　装上四个轮子就称“中国造”今后行不通了，政府将对这种拼装车亮“红灯”。

　　昨天记者在采访中了解到，已经完成定稿的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已在国务院案头，将于近期出台。有关专家指出，该政策的实施，将使新车引进频率放缓，而且车价上也会有所变化。

　　国内新车型大部分靠组装

　　据粗略统计，今年上市的新车将达到70多种，其中除去对已有车型的改款，仍有二十多款是真正意义上的新车型。

　　昨天，中国汽车工业发展咨询公司首席分析师贾新光指出，这两年下线的新车大部分都是以CKD(全散件组装)、SKD(半散件组装)方式生产的。“越新的车型越是组装的。”他说。

　　有数据显示，我国以CKD方式引进合资汽车企业近50家，但几乎没有一家有自主开发能力，只能引进跨国公司早些年的车型，谁拼装得快、组装得好，谁就是CKD大战的赢家。

　　15%关税差“诱惑”厂家投机

　　导致部分汽车生产厂家投机取巧的原因，则是零部件与整车悬殊的关税差。

　　据了解，零部件的关税目前仅为14%，到2006年将会降到10%。

　　而整车关税目前是30%，到2006年将降到25%，零部件与整车关税始终保持着约15%的税率差。

　　专家指出，这种组装车虽然在短期内给国内车市带来了繁荣，但从长远来看中国变成了名副其实的“汽车装配中心”，离汽车核心技术则越来越远。

　　政策出台将影响车价

　　专家表示，新政策的规定将大大延缓新车引进过程；对于消费终端的影响则表现在车价和维修成本方面。

　　专家指出，政策出台以后，如在国产化率还达不到要求的情况下，厂家再生产组装新车型，将按进口车论处，一辆10万元的车，关税成本将增加1.6万元左右，无疑将导致这一类车型的价格提高。

　　而另一方面，在政策的强制要求下，我国汽车的国产化将提速，消费者今后能买到真正的“国产车”，其生产成本减少，车价将降低，维修成本也可大大减少。