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远远望去，静静地停在金港汽车公园的赛道上有6辆爱丽舍VTS，那隽永的波尔多红已然令我怦然心动！走近一看，除了油漆质量比爱丽舍似乎有所提高外，外观没有什么变化，只是尾灯改成了水晶双色圆形的，漂亮不少。拉开车门，我立刻注意到门槛上加装了镀铝门槛装饰条，看来神龙也在这细节上开始讨好消费者了，是个进步。 早就听 说内饰换成了运动版，定睛一看：坐椅和车门内侧改成了所谓“ALINEA”运动风格针织面料，暗红和鲜红交相辉映，不禁令人血脉贲张，中控台，副驾驶手套箱的装饰条和车门内侧扶手上的装饰条都是镀铝面板，变速杆也改成镀铬手柄，视觉和触觉都感觉确实与众不同。而且，方向盘和门侧扶手都缝上了真皮，虽然做工还不能和进口车相比，但已经意味着进步和对用户细微感受的重视。 外观和内饰固然重要，但对车主来说，性能恐怕还是第一重要的。我迫不及待地打着火，发动机怠速声音轻微得令我大吃一惊，这应该不仅仅是爱丽舍隔音做得比富康出色的原因了！而是那代表VTS的新1.6升16气阀发动机、106匹马力（78KW）应该是国内1.6排量中最大的了，142N的扭矩虽然比原来的135N提升不多，但这意味着神龙在调较过程中对发动机中段加速能力的重视以及燃油经济性的考虑，毕竟这扭矩在城里超车是够用了。厂方给出的数据是0至100公里加速时间11.3秒，百公里油耗6.1升。实际我上来就来了个0至100公里的测试，油门踩下，伴着清晰的挡位，随着转速的提升，动力源源而来，车身随之迅猛前进，1挡、2挡丝毫没有富康那种转速上去了速度没上去的滞后感，3挡、4挡提速感更强，发动机声音开始穿入车内，低沉有力并不高亢，传入耳中不会给你烦躁感。据手测结果是11秒。后来听说中国拉力赛冠军车手周勇的测试结果是10.3秒，看来厂家的数据偏于保守了。如果把国产的米其林胎换成高性能的进口胎，加入10秒俱乐部也说不定呢！ 开始进入弯道，虽然我没有采用所谓搭趾技术攻弯，只是以不到100公里的速度过一个急弯，感觉爱丽舍VTS虽然是三厢车，但依然继承了经典的雪铁龙ZX和莎拉系列的优秀底盘，后轮随动转向明显开始发挥作用，虽然稍有点转向不足，但很容易修正，悬挂软硬适中，车身侧倾一直在可控制范围内，将出弯时，油门跟上，车身瞬间极有韧性地回正。操控性绝对属于同级国产车之冠！ 听说爱丽舍VTS配备了ABS+EBD以及特意加大的刹车盘，于是我在赛道终点前不到50米才由100多公里的速度开始刹车，一脚下去，车身很稳定，没有跑偏和点头现象，刹车距离明显短于富康，感觉极富韧性。一圈开下来，爱丽舍VTS令我信心倍增，又以更快的速度跑了一圈，痛快！ 总体评价： 在15万元以内的车型中，光从装备来看恐怕这是性价比最好的选择了！ 美中不足的是轮胎应该换成195/50R 15的，更符合所谓运动版的身份，轮毂也要相应大一号；内部空间依然只属一般，只能容纳4个1.8米以下的成年人乘坐；天窗应该配备（至少能选装）；恒温空调更应该配备（至少能选装）。另外，车内饰颜色还应该提供黑色和浅内饰以供选择。 限于场地因素，这回没有测试爱丽舍VTS的极速表现，感觉应该可以轻松突破200公里大关。真希望能像国外的试车手那样，实际驾驶至少一个礼拜，那样，才能给您一个更全面更客观系统的爱丽舍VTS测试报告！ 能够在第一时间试驾新款车型，实在是个难得的机会。周一下午，在金港汽车公园的F3赛道上，作为一名富康车的用户，同时也是浪漫法兰西分会的会员，几位车友兴奋地体验了爱丽舍VTS运动版。 第一眼看到爱丽舍VTS运动版，其外观的视觉冲击力很令我满意：光洁的车漆，富有艺术的色彩，非常浪漫的变化，感觉比我见过任何其他同档次国产车的车漆的光滑度和颜色都好，眼睛止不住地盯着看。前后的水晶大灯也非常漂亮，透着一些高档车的味道。 亲自坐进驾驶室，在赛道上感受VTS。从来不喜欢追求速度的我，对于厂家提供的百公里提速的具体时间数据并不刻意去注意，而舒适和操作的灵活性才是我追求的，这可能是女性司机的特点吧。爱丽舍的驾驶座位高度对我很合适（我身高1.70米，标准体重），前后调整的余地比较大，方向盘可上下调节，和我的AX是一样的，包真皮的四幅方向盘把手粗了一些，手感比较踏实，比AX原来的四幅方向盘感觉好了很多。 座位对我来说没有能真正支撑后腰和腰侧面，看来这个座椅对比我高大的人来说会更为舒适。针织的座椅面料手感非常平整厚实，以酒红色为主，夹织黑色边缘的装饰，仁者见仁，肯定比其他内饰中的乱花织物看着舒服。面版还是普通款爱丽舍的，多了一些喷铝的装饰条。总之，在内饰上，爱丽舍VTS追求的是明朗和简洁，增加了一些真正的“亮”色，增添了舒适感。 发动机启动声音柔和，怠速平缓，噪音较我的AX下降了大约一半左右，三个脚踏板的位置比AX更靠近一些，手挡的挡位清晰，换挡动作幅度很小，据说挡把短了一些。给油以后，转速攀升很快，发动机一直很平顺地运转，高转速时的发动机啸叫也比我预期的小很多。如果以后有人愿意和别的同挡次的车来个提速比赛，我可真想去亲自看看。刹车，非常有效又非常柔和。体会最深的是刹车的改进，所谓对刹车的信心，你一脚踩下去，不但指望车要立刻停下来，还要指望你自己不被甩出去，哈哈，我终于发现了一款能同时做到这两点的车了。 不满意的地方？可能还是无数二汽雪铁龙用户以前提出过的地方，如果这些配置装到两厢的富康车上，不是更有市场？如果二汽出了同等配置和同价格的萨拉而不是改进988外型的爱丽舍，岂不是让广大车友真正抱得美人归了？如果毕加索……无论如何，车是一个需要你去操作、体会和协调的东西，不是什么放在屋里的摆设，必须要全方位的接触才行。 网友眼中的爱丽舍VTS 在首体的冰面上，伴随着4对花样滑冰运动员的翩翩起舞，3辆波尔多红爱丽舍VTS缓缓驶上冰面，共同演绎冰上芭蕾，不禁使人联想到法兰西的浪漫情调 那么全新的78KW顶置双凸轮轴16气门多点电喷发动机会给我们带来什么样的感受呢﹖带着疑问，我们来到了金港汽车公园的赛道上，与新闻媒体记者共同体验爱丽舍VTS。 五六辆波尔多红爱丽舍VTS整齐地停在赛道起跑线后面，我幸运地坐进了头车。机器启动时的声音很轻，怠速运转平顺安静，在车内几乎感觉不到发动机的运转，空挡轰至3000转，油门反应灵敏，发动机声音并不嘈杂。 试了试离合器，和富康一样轻柔，可能是由于新车没有地胶、脚垫的缘故，接合点显得有些高。运动风格镀铬挡把十分顺手，挡位清晰，换挡行程好像也显得比富康略短。 78KW的动力并不虚渺，1、2挡发动机转速攀升迅猛，直至3挡推背感依然强烈！发动机的噪音比富康明显减小，高转速时也不恼人。从驾驶感受来看，这款16气门发动机依然比较适合高速运转，低转速时动力输出平稳，2500转之后动力开始爆发，直至6000转左右的顶峰。 由于继承了包括后轮随动转向等雪铁龙优秀的底盘技术，爱丽舍VTS的操控性能很好，快速过弯时侧倾不大，姿态优美，易于掌握。刹车系统的改进也可以感觉得到，大尺寸刹车盘和EBD技术的应用使刹车更加灵敏。 车子又回到了起点线，刚才急着体验动力，还没注意内饰的变化呢。仔细查看，除了运动型挡把外，带镀铝装饰板的萨拉内饰也散发着运动的气息，车门装饰板和座椅都是黑红色的针织面料，从座椅的感觉来看，爱丽舍VTS并没有为了运动感觉而牺牲舒适性。车门扶手外包带镀铝装饰条的真皮，外观的变化并不像动力和内饰那样明显，除了标牌之外，水晶双色圆形尾灯也是一个亮点。 稍感遗憾的是：轮毂虽然换成了很好看的8辐式样，但仍不能提供更具运动气质的15英寸轮毂和195宽胎；真皮四辐方向盘手感很好，个人认为似乎改为三辐与内饰更加协调；后轮的轮眉依然是平直的，给人的感觉略显柔和；如果能提供原厂天窗就更好了。 但是瑕不掩瑜，爱丽舍VTS的诸项改进，特别是动力和刹车系统的改进，已经使其性能趋于完美，14.98万的价格物有所值。
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