相信7、80年代出生人，对于小时候的街机格斗游戏“街头霸王”一代的过场挑战模式中猛K Lexus(雷克萨斯)车的情形还记忆犹新，打垮这台车可不容易，当时年幼的小编望着手上的水泡还在想，这车可够皮实的呀！

图片：Lexus GS300

　　实际上，Lexus确实皮实，虽为日系车，但其在国外二手车市保值表现一直不错，在美国汽车行销研究公司进行的有关4年-5年的旧汽车与货车的耐用性研究中，丰田Lexus曾连续多年荣获榜首。买一台车用了多年也不怎么贬值显然是一个受用的投资，买车能有这种感觉就算值当了。

　　有幸第一次试驾以操控与舒适性并重而闻名的Lexus GS300，激动之情则溢于言表！Lexus GS300最初的开发意念即是要生产一台揉合高性能与高度舒适的豪华轿车，级别介乎LS400与ES300之间，针对奔驰E级或宝马5系的市场份额。以更先进的配备、更强烈的跳跃动感、更宽阔的车厢、更大容积的行李摆放位置作为卖点，以年轻一代、崇尚速度与享受的客户作为销售对象的新世代产品。

　　流畅的楔型车身

　　出自著名意大利汽车设计达人——乔治·亚罗和ItalDesign设计室之手的GS300外观全面欧化，依据年轻、享受、速度的诉求理念加以设计，外型大胆流畅，圆润的造型轿跑气息浓厚。短前悬圆弧车首向后延伸出流畅的楔型车身，在0.30的风阻系数助拨下，不但能畅快体验高速驰骋的宁静平稳及行车的扎实感，更有出色的油耗表现。

图片：四盏独立式HID晶钻氙气大灯

　　前脸的四盏独立式HID晶钻氙气大灯采用不规则几何设计，辅以照射灯水平自动调节功能，高亮度射灯得以投射至更远距离。而与头灯互相呼应的分离式水晶流纹圆弧尾灯，线条亦以头灯为依归，造型上颇似国产长安羚羊的尾灯造型。除此以外，从线条深邃的竖条形中网、动感雅致的六辐式铝圈到左右双镀铬尾鼓一气呵成，凸现了GS300外形上狂傲不羁的特点。

　　空间加大 内装奢华

图片：高档轿车已多采的浅色风格内饰

　　现今的高档轿车已多采浅色风格内饰铺陈为主，GS300也不例外。车厢内最引人注目的莫过于三眼式镀铬冷光仪表盘，同类型设计通常只用于高性能车款上，但GS300却大胆将之采用。加上配备了传承于F1的升降速功能键的真皮三辐式方向盘，与运动化仪表盘遥相呼应，凸现了本车有别于LS系列客乘属性的年轻因子与轿跑特质。

　　大概是为了迎合高档车内装豪华化风格取向，GS300在方向盘、排档杆和中控台部分还采用胡桃木装点，但是感觉与内装风格色调不甚协调。值得一提的是GS300除了配备有六碟转换器之外，还专门设有一套自动音质稳定系统 ASL ，当系统内的电脑侦测到噪音出现时，就会即时自动为音质作出补偿，使在车厢内所享受到的音色更加完美。

　　除此以外，天窗、真皮座椅、真皮换档手把、电动驾驶座椅、前排座椅加热器、带加热线的窗边后视镜、车速控制装置、无匙车门锁合系统等豪华配置极尽奢华之能事，塑造出与别不同的车厢天地。

　　GS300的内厢特点还有大幅增加行李箱容积，达到515公升；而超长的车厢尺寸可媲美以宽敞见称的LS400；超低的风噪表现也为Lexus车系中的佼佼者。

　　动力澎湃 变速快拨键加持

图片：发动机采用VVT-I可变正时汽门系统

　　受惠于丰田VVT-I可变正时汽门系统之助，GS300所搭载的2JZ-GE 24气门直6引擎最高可爆发出163kw(约222ps)／5800rpm最大功率，以及298N.M(30.4Kg-m)／3800rpm的强大扭矩，1ps负重仅为7.6kg。

　　辅以SUPER ECT电子控制三模式的E-Shift 5速手自排发挥了强大功效(升降速快拨功能键设计于方向盘上下方)，操控反应灵敏锐利，轻点油门在低转速区域(约2000rpm)即可爆发出八成扭力，驾驶GS300以自排起步加速感便已然让人认同。换上手排，以方向盘上方及匿于盘辐下方的升降速快拨键进行切换档，即刻完成手动换档的动作，顺手非常，而更硬派的强劲动力表现也嘎然而至。

　　账面数据显示，GS300 8.2s的0至100Km／h加速时间超过了同级的VOLVO S80 2.9(8.9s)，以及BMW 525i(8.9s)，就其路试表现看来，其强劲的动力表现并非纸上谈兵！

　　动力方面GS300的表现无可指摘，E-Shift 5速手自排变速箱在档位衔接方面也可圈可点，即使在激烈的手动换档模式下，档位衔接依然细腻，顿挫感亦被抑制得微乎其微。

　　GS300前后均采用了带扭力杆的双叉悬架系统，路试过程中，中速通过减速带时，四独立悬挂硬中带Q，并有效的控制了二次弹跳，减震效果理想。为了创造更卓越的操控性能，GS300在车身配重方面，以全车53：47的近乎完美的比例均衡了车身配重，使车辆在切弯时表现出绝佳的稳定性。而前置引擎、后轮驱动的设计，显然是冲着其运动诉求而来，虽然整部车的调性仍不脱舒适取向，但配置于该车上的车辆稳定控制系统VSC，却让这部车的动态表现始终保持在水准以上。即使在急刹的情况下，良好的底盘设定以及四轮碟刹与多项电子稳定系统的从旁辅助，使得车身的稳定性依旧有较高水准，也无趴头跑偏迹象出现。加上全车优异的0.30Cd风阻系数以及良好的动力操控表现，GS300舒适性与性能表现可谓齐头并进。

　　周到的主被动安全配置

　　我一直相信，一部名车的价值不仅仅在杰出的动力性能与豪华配置，真正的价值更在于如何苛求完美的安全保护之中。

　　GS300的GOA车身结构是最重要的防护因素，当初丰田经过电脑FEM辅助设计，精确计算、反复模拟各种可能的撞击角度及冲撞力道，以超越美、日、欧安全水准为目标，才发展出了此具备高强度与高冲击吸收力的可控制溃缩式座舱结构。

　　除此以外，GS300加持了强大的ABS(防抱死制动系统)＋BAS(刹车力道辅助系统)＋TRC(牵引力控制装置)＋ASR(加速防侧滑控制装置)等行车主动安全电子辅助系统，在被动安全方面，GS300纵使没有上期试驾版BMW 325i夸张的8气囊(气帘)设置，但6气囊(气帘)加身，配以前座预紧感应三点式安全带等设置，也绝对能提供周到的行车安全保护，捍卫生命！

　　技术亮点

　　1独具的VVT-i连续可变气门正时控制系统，将Lexus GS300的性能表现提升至最高境界。创新的设计让引擎首度拥有了智慧型的判断反应能力，能够在各种不同的行驶状况下，精确感应车速与引擎转速的微妙关系，以微电脑连续控制进气凸轮轴的转动角度，直接调整气门的起闭正时，大幅提高引擎燃烧效率，达到低油耗、高输出及低污染的最高水准。无论是在车阵中，抑或在蜿蜒的山路上，都能感受到此款的引擎马力及扭矩从低转速域到高转速域的卓越动力性能。

　　ACIS Acoustic Control Induction System 可变进气系统，可依引擎转速的高低及节气门的角度，控制进气阀门的启闭以改善进气效率，大幅提升全转速域的扭矩输出。ETCS-i Electronic Throttle Control System-intelligent 高智慧电子节气门控制系统以微电脑控制节气门作动，可因应不同路况，精准控制引擎动力输出，一路畅享速度快感。

　　2Lexus创高级车坛惊艳之举，采一级方程式赛车所配备的极致操控系统。只要按触置于方向盘后面的“UP”钮，档位立即上升；按方向盘正面的“DOWN”钮，档位立即下降。透过手指间的轻巧动作，瞬间全身体验操控快感，畅享淋漓尽至的驾驭乐趣。

　　文／本报记者 李纲 试车／记者 李纲