8月初接到一辆1997年产的MCV20凌志300，此车搭载的是丰田1MZ―FEDO鄄HCV6型发动机，排量3.0L。车主主诉，热车时发动机启动困难，马达工作4到5秒后才能着车。凉车正常！

　　故障模拟如车主所述，待车辆预热后熄灭发动机，10分钟后重新启动，一点着车的迹象也没有。使发动机持续回转10圈以后才能着车，而且发动机在刚开始运转时有严重抖动，并发现着车的一瞬间从排气管中冒出大量黑烟，但很快就恢复正常。熄灭发动机后立即启动，故障现象不出现，只有在过了约10分钟左右启动才出现上述现象。

　　初步判断为供油系统有异常泄压。汽油压力表检测，着车压力正常，灭车后压力会下降得很快，大约5分钟下降1千克力/平方厘米。再次起动发动机，待油压正常后熄灭发动机，用钳子夹住燃油表和滤清器之间的供油管，压力依然下降很快。拆下喷油器测试，未见异常，将喷油器装复再试故障如初。拆下进气道观察气门，发现黑色积碳很多，用清洗机清洗，拆下火花塞，新换过的火花塞，中央电极部位全是黑色的积碳。用发动机内窥镜进一步检测，发现4个喷油器都存在漏油现象。更换喷油器后，故障排除。每次启动时一“点”就着车，油压在发动机熄灭后不再下降，在很长时间内仍然能保持很高。

　　分析，为什么在仪器上进行保压测试时不出现泄漏，而在车上就出现呢？由于喷油器的针阀偶件磨损，热车后阀座和阀芯的膨胀系数有差异，从而磨损间隙加大，灭车后油压就会慢慢从这个间隙溢出，在进气管中雾化，致启动时混合气过浓，火花塞跳火后，汽缸内的混合气无法被点燃。