热闹是短暂的，只有冷静才是长久的。通过车展的短暂热闹，简短的总结的五大国际车展。

　　东京车展感悟

　　去年10月，我有幸参观了位于日本千叶幕张会展中心的37届东京车展。记得那是一个雨季，外面空气清新，而在错落有致的展馆内来自14个国家的263个公司却暗自较真，商场如战场，这是一场没有硝烟的战场，一次高科技的比拚，一批汽车精英产品的会战。

　　22日上午，来是世界各地的记者们在会展中心的大门前排队换取记者参观证，乘手扶电梯上行进入中心，车展中心主体部分为轿车展馆，室内分为A、B、C三馆，馆馆相通。参展厂家从比例来看：以本土的丰田、本田、日产为主，几乎占据了整个展馆的半壁江山，体现出日本主场的优势。从车型看：则有概念车、轿车、跑车、SUV以及MPV，其中以概念车为最大的亮点，新款车中顶级的迈巴赫、宝马新款“X3”为代表作。两天的媒体开放日各厂家活动时间安排紧凑，内容丰富，但与国内车展不同的是，没有劲歌和热舞，耳根清静，彰显文明。在清爽的内外环境中欣赏到全球顶级的轿车，是一种享受、一种升华。

　　日内瓦车展印象

　　在一个不生产汽车的国度里，瑞士举办着每年新春第一个最受世人瞩目的汽车盛会，车展内热辣眩目的新车发布，与瑞士整个国家所弥漫的童话般的闲适气质形成着鲜明的对比。进入展馆，我们被层出不穷的新车发布所吸引，这里不仅发布着五大车展中最多的新车，也吸引着最多的专业人士，如此近距离地接触汽车的设计者们，不仅是我们作为媒体难得的机会，对于业内人士来说，这个交流平台也不是经常能够遇到的，也许正是因为这个国度没有自己的汽车工业，才能够更容易为所有的参展商营造出一个公平的交流环境，也正是由于这个原因，造成了日内瓦车展新车发布最多、专业化程度上最高的特色。

　　巴黎国际车展见闻

　　2002年春，我踏入巴黎国际车展展厅，立即感到各大车展强烈的地域区别：在底特律，北美车展素来是美国车的天下，奥迪、大众都只客居一角，雷诺、雪铁龙、标致都连面都未露。而在巴黎，雷诺、雪铁龙、标致、奥迪、大众等欧洲车型却大放异彩———哈，咱到了欧洲的地头啦！

　　在巴黎车展巨大的展场间徜徉，记者充分感受到成熟汽车工业和汽车展示的魅力。法国雷诺公司在展场中垒起一面高高山坡，让各式雷诺汽车固定在山坡上，看上去车群俯冲而下，气势壮观。菲亚特则安排了模拟赛车装置，使观众可以在“法拉利”上大显身手。许多新车剖开一半或采取内透明设计，内部结构一目了然。而各大汽车公司展场都设有小食饮品，观者可以歇歇脚，对厂家的产品驻足观赏，油然产生一分亲近。我们的北京车展与之相比，还有一定的差距。

　　底特律车展随想

　　记者对北美车展与国内车展直接差别感受是：美女少、新车和概念车多，高度专业和成熟。北美车展展览中心Cobo会议中心占地750,000平方英尺，2001年有40多家汽车厂商、700多辆新款车参展，各国参展车商在这次车展上共推介了超过50辆新车和概念车，吸引着大批专业、高质量的观众。

　　车展展什么?是展出汽车本身，展出优质新颖适用多样的各式汽车，还是展出车边的美女，让她们来夺人眼球?据布展人员介绍，人家的账是这么去算的：有96年历史的北美车展主要吸引来自全球的专业人士，汽车企业注重在这里展现自己的最新成果，把各种尖端的超前概念车送过去展览；而洛杉矶车展则追求观众人数，加州也是全美汽车普及率最高的州之一，来看车展的大多数为了买车，所以车展上几乎都是直接针对买家的实用新款车型。