对比车型：宝马318i   奔驰C200K   奥迪A41.8T

图片：奔驰C200K    

图片：宝马318i

图片：奥迪A4 1.8T

　　世界上的豪华车俱乐部和小说里的武林一样，也是分门分派的。以劳斯莱斯和捷豹为掌门的英式豪华车讲究的是纯正的血统与材质用料的华贵，甚至可以不惜牺牲性能来成就卓尔不群的皇家风范。而德国门派车厂更偏重于用现代化的技术来武装自己的产品，用高科技表现其出众的性能，这一派系的代表就是本文所介绍的奔驰、宝马和奥迪这三位剑客……

　　每当我们提到奔驰的时候，总爱称作“大奔”，豪华、气派、有品位……但是，“大奔”并不代表梅赛德斯的全部，此次我们试驾的这款C200K就是一款很有性格的“小奔”；宝马3系以短小精悍的造型和精致的做工打破了现如今车身尺寸越做越大的潮流，似乎向人们传递了这样一个信息：品位与尺寸无关；在奥迪A4的身上集合了许多现今世界汽车制造的先进技术，和同门的双B(奔驰、宝马)相比，它属于豪华车市场的后来者，正因如此才造成奥迪目前用技术武装产品的定位。现在奥迪和宝马已经国产，而戴姆勒—克莱斯勒也与北京签定意向，估计今年岁中奔驰C级车就能落户中国，到时候德国门派的这三位剑客自然会成为国内中型轿车市场上当仁不让的领头羊。

　　外观篇

     先解释一下奔驰C200K的含义：C级是奔驰轿车中的入门级别，200表示发动机排量接近2升(实际为1796CC)，K是 KOMPRESSOR的缩写，也是最让人振奋的部分，它就是机械增压—奔驰的拿手好戏。倒梯形水箱罩、外后视镜上的转向灯、三角形尾灯和远比上一代圆滑的车身线条，C200K具备新一代奔驰轿车的典型特征，身上还有很多亮点是C级成员所特有的，最明显的就是前趴后翘的格斗姿态，楔形造型的动感形象使人在轿车和轿跑车这两个词之间拿捏不定。还包括那新颖别致的花生形前大灯，可爱而有个性。再有就是它的车尾，动感的造型中融入一个小的尾翼，包含一体式高位刹车灯，整体一气呵成，非常和谐。

　　宝马318i的车身十分平滑，无论远看还是近看，在外观上都能给人带来一种很“扎实”的视觉感受。前大灯的线条精美优雅，高度集成的指示灯、以及远光灯形成了一套令人瞩目的组灯，增强了车辆的动态感觉。还有经典的宝马风格比例：修长的发动机罩、极短的前悬、驾驶舱后移；富有感染力的双肾形散热格栅、明晰的整体线条；尾灯灯组造型圆润、色彩醒目、新颖的楔形侧转向灯等；铝合金车轮星式轮辐等都体现了宝马的独特风格。

　　远观A4，流畅的线条与A6一样精致，但在长宽高上均略小一圈，就像一部缩水版的A6，但A4更具有运动感，C柱与后备厢接合线明显，车身侧面轮廓分明，一条突起的腰线一直延伸到车尾，与后备厢上的线条交汇于棱角分明的尾灯，后围棱线被强调突出，这一线条可以说是整部车的神来之笔，勾勒出与A6的明显区别。A4的车头造型具有典型的奥迪品牌特征，黑色的格栅配上双色保险杠，方形的组合前大灯，显得朴实无华。由格栅两端突起的线条一直延伸到前风挡，增加了车辆的前冲感，车尾浑圆略为上翘，使得A4造型另类、一反传统。

　　内饰与配置篇

图片：奔驰C级优雅的浅内饰

　　C级轿车不仅有不同的动力及配置可供选择，就根据配置不同分为经典、优雅及时尚三种类型，为了迎合国内消费者的需求，进入国内销售的大多数C级车是优雅型。浅内饰、真皮和桃木装饰才是显示优雅的主体，浅内饰虽为双灰色调，但颜色区别并不明显。和S级及E级相比，为了凸现其年轻化风格， C级车的中控台有较多曲线和圆角，塑料质感显得比较浓，做工考究的中控台是本车的一大亮点。总体感觉内饰很内敛典雅比较斯文。虽然只是入门车级，但C级车的配置却不落人后：高级6碟CD的转换盒安放在副驾驶手套箱里，座椅、方向盘和后视镜都带有记忆功能，空调不仅是自动恒温而且是左右双区的，多功能方向盘的按钮在行车电脑上可以进行50种个人设置，语音功能甚至可以通过发音对中控台进行控制。

图片：宝马318i内饰

　　在内饰上，318i没有采用深浅双色的内饰色调，而采用了深米色的色调，感觉略显低调，但做工却同样出色。和325i时尚的运动式三辐方向盘相比， 318i的四辐式方向盘有点庄重有余活泼不足，但是分列左右两侧的音响和巡航控制按键却比三辐式的更容易操作。从座椅的品质到以驾驶者为中心的驾驶室设计，以及按照人体工程学定位的所有控制装置：8方向可调的驾驶座椅完全电控；两分式仪表板不但使得车内的线条更加明快，而且自然而然地将相关功能按照驾驶习惯进行了分组，这都很符合它所追求的驾驶乐趣。

图片：A4全真皮豪华车厢

　　国产A4在规格配置上完全向德国原产A4看齐，六安全气囊，前/后座三点式安全带，高位刹车灯，电脑防盗系统，防侧滑行驶动态控制系统，折叠式电动镜，胎压力检测系统以及天窗等等，都会毫无保留地装到国产A4上面。可以说中国版的A4与德国版是完全一样的，最最令人高兴的是车身底盘没有加高，车身后部也没有像帕萨特一样进行加长，虽然后座空间略感狭小，但对于一辆强调运动感的车来说，完全可以忽略不计。设备方面，包括全真皮车厢、电控前座、前座靠背承托软硬度调节、左右独立温度调节空调、6碟CD音响、天窗、6个安全气囊、ABS、EBD、ESP防滑控制、Xenon头灯等应有尽有。

　　“技术领先”是奥迪一贯的设计原则，这一原则在A4上体现得更加淋漓尽致。A4不是一些高科技成果的简单堆砌，而是在人性化的前提下许多新技术的有机结合。

　　动力、驾驶操控篇

　　开头已经说过，C200K中的KOMPRESSOR代表机械增压，这一原本运用于奔驰运动型车上的技术现在已越来越多地出现在奔驰轿车身上。机械增压虽然无法达到涡轮增压的功率提升水平，但好处是完全避免了涡轮增压加速迟滞现象的产生。车外听C200K的怠速，那声音更接近纯种跑车，低沉而且很均匀，机械增压是在任何转速下都起作用的。挂上D挡前进，方向盘的轻重适中，但对于女性驾驶者，油门却显得沉重了些。在机械增压的协助下，1796CC的发动机推动一吨半的车身得心应手，厂家给出的数据是百公里加速9.2秒，加速过程十分顺畅，可以感受到经过精心调校的平坦的扭力曲线。C200K的悬挂也在运动和舒适之间取得了平衡，路感清晰但不会让人感到不适。偏低的坐姿给驾驶者在过弯时以更大的信心，不过粗壮的A柱在通过急弯时对视线有一定的影响。

　　如果把C200看成是豪华轿车的话，那它的隔音会显得薄弱，但作为一部运动轿车，这反而成了一种享受：聆听着机械增压的嘶鸣，适中的胎噪将更丰富的路面信息传递到鼓膜，直指弯心的车头三叉星在风中熠熠生辉，超过百万的用户怀着这一梦想而选择了C200K。C200K搭载的是一款排气量1.8升的 4缸引擎，但在机械增压器的帮助下足以产生2.5升级别的动力。自动变速箱也是奔驰的传统强项，带手动换挡模式的5挡自动变速箱，换挡过程柔顺，普通轿车上常见的换挡顿挫感绝不会在C级车上发生。这些技术保证了用户享受驾驶乐趣的同时，兼顾油耗经济性、运行流畅，由此达到梅赛德斯典型的长时间的舒适驾驶。 C级车采用更先进的前后多连杆独立悬挂，并且为后轮驱动，在蛇行穿桩等测试项目时更具乐趣，甚至在极限状态下也很容易驾驭。干脆利落的转向和出色的灵活性体现了日耳曼风格高贵理性的血统。C200K颇有操控乐趣，但它毕竟是奔驰，舒适性是不能忽视的。其前悬挂为3连杆式，后面则是多连杆式，调校在三款车中最软，在高速过弯时侧倾会稍大一点。开这款车会觉得很舒服，它的乘客会有同样感觉。即便是C级，三叉星也不会打折扣。真想运动还是换双门的SLR吧！

　　从驾驶感觉来说318i的直列四缸2.0升发动机在起步和中速加速阶段动力表现非常踊跃，但绝不张狂，除非是油门到底变速箱强制降挡，它不会有特别明显的亢奋点，更不会在哪个转速下出现动力衰竭。高转速下发动机表现依旧轻松，发动机的轰鸣经过有效过滤，去掉了烦躁杂音，只让纯净声浪传入车内。 318i是以其出色的驾驶乐趣而成名的，在世界各地的房车赛场上，它的表现一直非常优秀。虽然驾驶的是自动挡的车型，但从起步到加速至100公里／小时以上，毫无阻滞的感觉，没有明显的自动挡车型惯有的升挡延迟。在道路上的加速动作反应敏捷，给驾驶者非常好的自信。中段加速表现也很优秀，驾驶者只需要锁定目标，踏下油门，就可以轻松完成超车动作。这些都要依赖于这款直列4缸发动机。它的最大输出功率达到了143马力，峰值扭矩也达到了200牛米而且输出区域较宽。这就要说一说它所采用的VALVETRONIC(电子气门技术)。我们知道，发动机的运转需要充足的空气，传统的发动机进气方式是通过分级调整节气门开度和气门开度来适应工况的改变的，而由宝马首创的VALVETRONIC技术则改变了传统，它将气门的开度改为无级方式，有效地减小了进气的阻力，使发动机的呼吸更为顺畅，很有效地改善了低转速时的燃烧状况，并保证了扭矩输出的平稳。

　　318i在驾驶操控性上的追求更是不遗余力，它惯用的后轮驱动方式除了为车子的行驶平稳性打下良好的基础之外，50：50的整车重量分配造就它的优异的动态平衡。当然318i优秀的操控性能主要表现在其弯道自动平稳调整上，动态稳定控制系统(DSC)作为标准装备提供。这套高度智能化的底盘及悬挂控制系统可以提供多种安全功能，它可以在车辆行驶即将进入不稳定状态时(例如转向不足或过度转向)及时进行校正。转弯制动控制(CBC)增加了车辆在弯道中轻微制动时的稳定性。动态制动控制(DBC)则具有制动辅助功能，这套系统的先进性在于它对于制动力的自动调整是针对4个轮子的，这和其他的仅对后轮进行调整的系统有根本的区别，车子在急转弯时进入极限状态就意味着危险，这时318i会及时自动地切断驾驶者的操作，由车子本身的系统来处理这种状况。这无疑会给驾驶者更多的安全保障。

　　宝马318i表现出了类似跑车的操控特性，其前后悬挂均为多连杆式，调校偏硬，侧倾很小，给予的支撑很稳固。车头很听话，但很少开后驱车的人可能会不太习惯它车尾的反应。其方向盘始终是一种柔中带刚的劲头。人们所说的“开宝马”在3系上体现到极致，一款中型四门轿车做得完全就像双门运动车的驾驶感觉。

　　奥迪这副1.8公升20气门Turbo引擎，在大众以及奥迪的许多车型上得到广泛应用，在2,000rpm至4,000rpm最常用的范围内，扭力相当充沛，用D挡全自动模式，起步一刹那反应较慢，但在连续斜路上，multitronic便可彻底掩饰了2500转之前扭力普通的弱点，原因是无段变速可以在很短时间内转到一个适合的传动比上，转数随之提升，所以用D挡行车，你很少会有“肉”的感觉，这是multitronic的长处。A41.8T用了无级／手动一体式无级变速箱后，前进中不再有挡位跳动，乘坐感更舒适，扭力的输出更为稳定，对涡轮增压发动机来说，这对其性能的稳定发挥非常有帮助。但只要稍稍深踩油门，转速便马上攀升，力量随之而来，这样的表现使得1.8T在公路上穿插、超车非常畅顺和灵敏。在绕桩测试中， A4的车架十分扎实，令高速直线巡航及弯路走行的稳定性均极之出色，绝大部分时间的吸震也很出色，只在路况较差时，车身才有些小跳动。16寸标准5幅式轮圈，配225/55R16轮胎，配搭属于适中，高速过弯时胎壁坚实，足以应付1.8T的性能需要。它的前悬挂是4连杆式，后悬挂是梯形多连杆式，调校的硬度与宝马318i有一拼，也是一款充满运动乐趣的中型轿车。它的三辐方向盘特意在左右两边中间偏上拇指的部位和中间偏下掌心的部位分别设计了凸起的形状，手感非常舒服。再加上用大拇指就可以在方向盘上换挡，开着A4杀弯道俨然就是开赛车的感觉。

　　我们测试了100km/h～0紧急制动的性能，发现它们的成绩很大程度上是由车辆重量决定的。它们在中型车中都算比较重的，在相同载荷的情况下，宝马318i的制动距离为47.73米，奔驰C200K居中，成绩也排在第二位，是48.85米，奥迪A4制动距离达到50.10米。

　　在怠速噪声方面，宝马318i只有39.7dB。奥迪A4是42.0dB，C200K则是42.2dB。

　　安全篇

　　奔驰在科技创新上总是能做到让竞争对手跟着跑，在安全性方面更是毫无保留。C级轿车的标准装备包括了梅赛德斯-奔驰顶级车型的杰出技术成果，如车窗安全气囊，改进型驾驶员和前排乘客安全气囊，车头灯辅助装置，中央显示系统和纤维光学技术等。C级车的标准装备总共包括了20多项梅赛德斯顶级车型的安全革新技术。C级车不仅具有卓越的舒适、精致、时尚特征和十足的驾驶乐趣，也继承了梅赛德斯传统的最佳安全性能、最高品质、杰出的舒适性和可靠性。 2002年，奔驰创下了史无前例的123.26万辆销售佳绩，而这其中的功劳C系列就占据了42%，该车型的魅力由此可见。

　　宝马318i配备了8个安全气囊(2个前座正面安全气囊、2个前座头部安全气囊、2个前座侧面安全气囊和2个后座侧面安全气囊)、四轮通风盘式制动系统+ABS+EBD、泊车距离报警器(PDC)、雨量探测器(含大灯传感器)、ASC+T(自动稳定及牵引力控制)以及车辆防盗报警系统等，使车辆驾驶更加安全。

　　奥迪A4有ABS、ESP、EDS、EBV、ASR等主动安全配置和被动安全配置，以及坐椅电动可调等人性化的配置，真是一样都不少。显然，奥迪A41.8T是为追求实惠、追求驾驶感觉、珍视生命的消费者预备的。

　　结论篇

　　开宝马，坐奔驰。意思可能是说奔驰虽然乘坐舒适，但毫无乐趣的驾驶最好还是留给专业司机去完成。令人亢奋的驾驶激情谁不想体验？尤其是当试驾完奔驰C200K走出驾驶座那一刻，“开宝马，坐奔驰”这句话在心中就已被彻底颠覆。

　　宝马给任何驾驶者留下的印象都会十分深刻，是因为整个车系所洋溢出的运动气质。宝马318i的独特、灵活、动感更是其中的优秀代表。

　　奥迪A41.8T是一款非常出色的前驱车，继承了奥迪底盘成熟和内在高贵的品质，以及A4特有的动感，安全性，噪音低，是一款具备跑车特质的B级车。其价位决定了他它是为富裕起来的年轻人、中年人提供的一个不错的选择。

　　因为走的都是高档路线，奔驰、宝马、奥迪的品牌价值在国人心目中被抬得过高，所以这三位剑客还无法进入寻常百姓家。这三款车也不同于公务用车，更偏向于事业成功人士的个人用车或富裕家庭的第二辆车。在它们三者之间比较，C200K是豪华车味道最浓的，与E级、S级品质一脉相承的舒适和精致，再注入一些个人化色彩，具有很大吸引力；318i是完全继承宝马运动精髓的个性化轿车，个人倾向最强烈，开着它拉风绝对够炫；A4则更偏向于理性，运动、个性、品质、技术样样拿得出手，选它的人还肯定会注重奥迪在中国的品牌影响力。

　　驾驶员座位三款车的正副驾驶座位空间都很合理，座椅十分舒适。后排座位相比之下舒适度也不错，但空间较小。

　　驾驶台及操纵系统奔驰C200K变速杆位置按人体工程学作出改动，使操作更轻松。中控台按钮繁多，但布置合理，配合镀铬饰条，气派非凡。宝马318i中控台非常简洁，按钮很少但功能齐全，且偏向驾驶者一侧，四门电窗按键布置在变速杆两边，这是宝马的一贯风格。奥迪A4设计线条十分硬朗，各功能按钮排列有序，科技感强，但材质的质感不如另外两款车。中央扶手位置不合理。

　　仪表盘奔驰C200K做工精细、式样传统，保持品牌风格。中央多功能信息屏信息全。宝马318i宝马风格浓郁，做工细致，但色彩稍感沉闷，瞬间油耗表另两款车不具备。奥迪A4表盘镀铬外圈，有动感。仪表显示清晰，中央信息屏显示信息颜色刺眼。

　　空调奔驰C200K双区温控自动空调，自动感应车厢温度，带粉尘过滤器。宝马318i自动分区恒温空调，可独立调节风量。奥迪A4带阳光传感器的分区自动空调，有双循环系统。

　　视角奔驰C200K前后视野开阔，A柱稍显粗壮，但不影响左转视线。宝马318i前后视野开阔，挂入倒挡后，右侧后视镜自动改变角度，有利于倒车操作。奥迪A4前方视野开阔，后方因尾部较高视野稍差。右侧后视镜偏小有死角。

　　内饰奔驰C200K内饰做工考究，非常注重细节。车厢内部整体色彩和谐、高雅。宝马318i皮质座椅精工细做，少量的桃木点缀豪华。车厢内部简洁明快，色彩柔和。奥迪A4内饰设计科技感强，做工精细，车厢内部呈现冷灰色调，感觉非常理性。

　　车内空间三款车基本相同，前排空间结构布局合理，后排空间稍小。

　　后备厢奔驰C200K后厢门开口大，厢内形状规则。宝马318i后备厢开口规则，厢内高度略矮。

　　奥迪A4后厢开口距地面高，开启角度大。

　　舒适程度奔驰C200K座椅宽大、柔软，减震偏向中性，吸震性好，噪音低。宝马318i座椅包覆性好，减震调校硬朗，侧倾小。隔音好。奥迪A4座椅包覆性好，坐垫稍硬，减震调校呈中性偏硬，吸震出色。

　　发动机　　　

     奔驰C200K由于机械增压的作用，在三款车中功率最大，发动机调校精细，扭矩输出平坦。

　　宝马318i由于采用电子气门无级调节技术，发动机在高转速下表现更为突出，功率输出平稳。

　　奥迪A4发动机运转有力，但平顺性稍差，由于涡轮增压作用，扭矩高原现象明显，扭矩输出范围广。

　　静止状态加速奔驰C200K起步加速非常流畅，发动机高转表现优秀。宝马318i发动机转速提升快，有激情，起步加速凌厉。奥迪A4高转速起步流畅，发动机后劲足。

　　变速系统奔驰C200K自动变速箱是奔驰的强项，C200K的5速手动/自动一体式变速箱换挡柔顺，有驾驶乐趣，兼顾低油耗。宝马318i带Steptronic模式5速手动/自动一体式变速箱设计合理，无明显换挡延迟，加速反映快，给驾驶员强烈的自信。奥迪A4的5速Multitronic无级/手动一体式变速箱是其顶尖产品，换挡感觉顺滑，绝无顿挫感。反映灵敏程度可比手动变速箱，与发动机配合良好。

　　制动奔驰C200K柔中带刚，刹车踏板回馈力度小，刹车减速明显，ABS介入明显。宝马318i刹车反映快，有辅助系统，刹车最灵敏。踏板行程略长。ABS反应快。奥迪A4非常灵敏，减速感强烈。踏板回馈力度大。ABS介入很积极。

　　油耗三款车奔驰最重，油耗自然会高一些，百公里8.3升；奥迪车身最轻，加上涡轮增压技术，油耗最低，百公里6.3升；宝马处于两者中间，百公里8.1升。在日常使用中油耗会略高于以上数据，话又说回来，开这个档次的车谁也不会在乎多花一点汽油的费用。

　　价格三款车均为车坛顶级品牌，价格远离普通消费者，但对于了解这些品牌的人来讲价格合理、物有所值。

　　保修三款车在国内都有成熟的4S店，技术非常专业，维修保养价格高。

　　参考价格：（人民币万元）

     奔驰C200K      49.8

     宝马318i         39.8

     奥迪A4 1.8T    35.63

　　撰文/摄影：广宇