【华夏汽车网报道】“那是最美好的时代，那是最糟糕的时代；那是信仰的时期，那是怀疑的时期；那是希望的春天，那是失望的冬天。”正如英国大文豪狄更斯在《双城记》中那段经典的开场白所写的那样，2004年的中国汽车产业，在经历了一季度短暂的幸福时光后，便如同一艘巨轮驶入风大浪急、起伏跌宕的风暴区，不得不战战兢兢地减速航行。

　　车市增幅由2002、2003年的超过30％回落到15％，市场预测由乐观转向现实；政府意在针对少数过热行业的宏观调控，以及银行为防范金融风险而采取的紧缩银根政策，却对汽车这一重点发展的支柱行业，产生了既在意料之中又出乎意料之外的影响；轿车企业从扩产冲动中醒悟过来，挥别曾经的意气风发，或苦练内功、降低成本，或收缩战线，或在营销上花样频出，积极备战新一轮激烈的市场竞争；面对门槛抬高甚至几近停滞的汽车消费信贷业务，面对市场上此起彼伏的价格战，消费者却越来越看不懂、拿不准轿车价格，只好捂紧自己的钱袋，持币待购现象愈演愈烈……

　　《汽车世界》创办一年来，我们与广大读者一起见证了中国汽车市场从“井喷”到稳定增长的“痛苦”转折，感受了在各种力量纠缠博弈中当事各方的无奈，体会到全行业利润下滑给企业带来的巨大压力，亲历了中国进入汽车社会后汽车与能源、环境、城市公用设施之间越来越严峻的矛盾，更期待着中国汽车产业再度辉煌。

　　因为，我们欣喜地看到，回归稳定增长，对中国汽车工业同样带来了积极的一面。从产业角度看，告别高增长和高利润的“神话”，不仅让“汽车热”降温，而且为新一轮兼并重组创造了条件；告别高增长，同样让业内人士有精力去考虑汽车行业可持续发展的长远大计。从企业角度看，提高国产化率、加大本地化开发力度、通过管理提升千方百计降低成本，企业逐渐从单纯追逐销量的粗放型增长向集约型增长转变。在体会到以降价为主要手段的同质化竞争的弊病后，一些企业开始走上差异化竞争道路；在感受到消费者持币待购的力量后，汽车企业也正在重新拾起“诚信”这一市场经济的基本准则；在冷静分析消费主体的区域演变之后，个别企业开始把目光投向有巨大增长潜力的二、三线城市；更有一些企业，从欧元、日元升值中看到了机会，开始谋划国产汽车大踏步走出国门的宏图大业。

　　虽然，市场稳定增长的大势短期内不可逆转；虽然，消费者持币待购的心态，需要企业用切实可行的招数方能化解；虽然，一年半以后，汽车整车和零部件进口关税将达到25％和10％的最终底线，但是，“冬天到了，春天还会远吗”？有世界最大的潜在汽车市场做依托，有GDP持续高速增长做动力，有企业持续不断的积蓄实力，我们期待着2005年中国汽车产业能够从挫折中积累经验，从低谷中起飞。