1、伟世通是全球著名的汽车零部件供应商，2000年6月28日从福特汽车公司独立出来，属全球财富500强企业。

　　目前，这个中外各占50%股份的公司不仅在上海安亭拥有强大的生产基地，在重庆同样拥有全资的子公司延锋伟世通(重庆)汽车饰件系统有限公司，且控股上海延锋江森座椅有限公司、延锋伟世通汽车电子有限公司、延锋伟世通(北京)汽车饰件系统有限公司、东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司。公司的座舱系统、内饰外饰系统、座椅系统以及内饰电子产品等产品主要供给上海大众、上海通用、一汽大众、东风神龙、长安福特、北京现代、北京吉普、风神汽车等大型整车企业。

　　2、全球第一大汽车零部件生产商博世公司，已在国内建立覆盖全国的规模化零部件分销网，在中国已拥有153家售后维修服务站。

　　3、全美500强企业之一的汽车零部件企业阿文美驰公司(ArvinMeritor)已经在中国内地成立了3家合资公司，为国内的各大汽车生产厂商提供配套服务。阿文美驰公司每年的全球销售额为75亿美元，在中国的客户包括上海通用、一汽集团、沃尔沃、厦门金龙等著名企业。

　　4、全球著名的汽车零部件制造商德尔福汽车系统公司迄今已设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心，总投资达4亿多美元。在中国的业务总销售额近5亿美元，在华企业1/3的产品用于出口。

　　德尔福公司2000年全球销量有小幅下降，但中国市场却始终保持了强劲增长势头。近年来，德尔福在中国的年产销量始终保持10%以上的增长，这也是德尔福在全球各地的40多个国家和地区的业务中绝无仅有的。

　　德尔福汽车系统公司董事长兼首席执行官巴滕伯格表示：“全世界的整车企业几乎都来到中国建立基地，所以德尔福无疑也会把这里作为自己的‘主战场’。”

　　  5、电装是世界汽车第三大汽车零部件制造商，为丰田、本田、三菱、五十铃等日本OEM工厂提供产品配套服务。

　　会社成立：1949年12月；

　　资本金：1.730亿日元（13.9亿美元）；

　　销售额：20150亿日元（162.5亿美元)；

　　职工人数：85，300名；  

　　经营方针：以富有魅力的产品，满足客户需求； 领导时代潮流，向世界市场发展； 爱护自然环境，与社会共生共存； 尊重个性，创造充满活力的企业。

　　职工行动：大胆构思，踏实向前；齐心协力，挑战未来；刻苦磨练，不负信赖。

　　公司使命：面向世界和未来，创造全新的价值，为人类的幸福做贡献。

　　主要产品：起动机、发电机、冷却系统产品、排气系统产品、汽油燃料系统产品、进气系统产品、点火系统产品、驱动系统产品、发动机电控单元、汽车空调器、组合仪表、继电器、行车安全产品、导航仪等。

　　空调设备产品：微电脑控制自动空调，冷凝器，压缩机（带电磁离合），储液罐，蒸发器传感器，电子控制品，车用暧风机，水温传感器，车内空气温度传感器，外部空气温度传感器。

　　滤清器产品：空气滤清器，机油滤清器，燃油滤清器。

　　散热器产品：散热器，机油冷却器，备用水箱，油压式冷却风扇。

　　车用电器和控制系统：发电机，起动机，点火器，气泵，分组点火装置，火花塞，组合点火装置，变速器控制系统，爆震传感器，车窗刮水器，刮水器控制继电器，车窗洗涤器，各种继电器，自动式天线，喇叭，气囊传感器，自动调节车座电机，车锁控制器，前大灯控制器，动力转向装置，定速驾驶控制系统，防抱死制动系统(ABS).

　　燃料喷射装置：电子控制燃油喷射系统，电子控制器，空气流量计，进气压力传感器，燃油泵，水温传感器，氧传感器，节气门体，喷油器。

　　各企业战略动态　

　　 据了解，“日产与东风还未正式签订协议前，以日本自动车部品工业会会长大野阳男、副会长岛田丰彦率领的日本汽车零部件企业28人团队就深入到湖北十堰、襄樊、武汉等地“踩点”。而在东风、日产联姻后，原与日产配套的汽配企业也随即大举移师中国内地湖北等省，参与新东风320多亿元汽配市场的竞争。

　　蜂拥进入中国市场远不只是一场只赢不输的赌博。德尔福汽车系统中国公司董事长陈锦亚说，竞争已在推动本地汽车零部件价格下降，并逐渐撬开由合资公司中方合作伙伴和它们的供应商把持的封闭大门。“外国制造商正施加巨大压力，要求降低价格，同时政府也的确在减少对本地汽车制造业的保护。”

　　据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币，这其中，美国德尔福、日本电装、德国博世等三家在中国的市场份额就占了14%(电装3.5亿美元、博世1.5亿美元)，而它们在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内汽车零部件企业总数的1%。

　　如果说上述因素成为促使外资零部件企业来到中国的重要因素，那么，中国在政策上的限制也可以成为外资零部件企业纷纷涌入中国的另一个客观因素。

　　多年来，中国的产业政策一直要求合资企业要在零部件的采购上达到一定的比例，而在一段时间内，政府还会根据国产化率的高低给予企业一定的税收优惠。因此，整车企业在保证核心零部件外购的前提下，尽可能增加本地零部件的采购。

　　据悉，即将出台的汽车产业政策仍然会对于零部件采购的本土化方面提出一些新的要求和导向。正因为如此，外资品牌的整车企业加大从设立在中国本土的外资品牌的零部件企业采购任务，不仅绕过了政策限制外购零部件的壁垒，而且还大大满足了自己对于质量和品牌方面的要求。

　　这样一来，不仅外资企业可以让自己的全球采购体系融为一体，而且中国企业也发现可以在中国买到物美价廉的世界名牌零部件，当多方面的利好集中在一处的时候，在一定程度上，中国的汽车企业零部件全球采购正在悄然演变成为另外一种形式的“中国采购”，这种“中国采购”不仅来自中国，也来自世界。

　　福特汽车(中国)有限公司对外证实，从2002年7月到2003年中期，福特汽车公司一年内在中国采购汽车零部件将超过10亿美元。

　　福特汽车公司总裁兼营运长谢尼克(Nick Scheele)表示，扩大在中国的汽车零部件采购将提高福特汽车在中国大陆市场的能见度，同时也是为福特公司节省成本、保持福特在全球范围内竞争力领先的策略之一。

　　有业内人士认为，福特汽车在中国采购汽车零部件急速膨胀的原因不仅是福特汽车节省成本的需要，更是对福特中国合资企业及其原子公司美国伟世通公司最强有力的支持，因此，这也是福特汽车扩大在华业务的一个信号。

　　而早在今年4月，伟世通联手上汽集团与东风集团在上海签约成立东风伟世通合资公司，东风也成为伟世通进入中国后第二家成功捆绑的大型汽车集团。在此之后，除了上汽集团的下属整车企业外，东风集团下属的企业也将通过这个新成立的本地合资公司，直接采购多种零部件，大大节约了成本和时间。