11月6日，北京奔驰新厂的奠基仪式正式举行，这个世界上历史最悠久的品牌终于落户中国。“奔驰”国产化后究竟能便宜多少？它会给北京汽车制造业带来如何前景？就此，本报特约新华社、国际台驻海外记者就奔驰公司在海外，特别是亚洲的典型生产厂家进行采访。不难发现，当地生产的“奔驰”轿车比纯进口车至少便宜20％以上——这样的数据是否也会给北京乃至中国的消费者带来更多期待？

　　“奔驰”在印度

　　型号齐全价格低

　　曾几何时，印度因为只拥有品种极少且早已落伍的轿车品牌而被世人视为笑谈。但这种被动局面在印度1993年向国际汽车工业巨头打开国门后便得到彻底改观。霎时间，外国品牌汽车以迅雷不及掩耳之势迅速抢占印度市场，并与当地新生的汽车品牌形成百花斗艳的良性局面。作为印度汽车市场的垦荒者之一，“奔驰”车经过10年发展，如今也逐渐适应了印度的水土，并开始进入一个新的发展阶段。

　　1994年，戴姆勒－克莱斯勒集团（简称戴－克集团）与印度塔塔汽车公司联姻，并在印度著名制造业基地浦那落户。几年后，塔塔公司将其股份全部出让给了戴－克印度公司，后者从此便成为一家100％的独资公司。

　　据了解，戴－克印度公司浦那工厂的年设计生产能力为3500辆，从德国“奔驰”原厂进口散件，组装并销售Ｅ型和Ｓ型“奔驰”轿车的业务。

　　《印度时报》资深报人辛哈对记者透露，工厂虽然目前每月只组装100至150辆轿车，但发展趋势非常喜人。据戴－克印度公司提供的数据，公司在2002年销售“奔驰”车1200辆，2003年1581辆，今年仅一季度就销售了534辆，因此全年的销售量将大大突破原定的1800辆。

　　为满足广大客户的不同需求，公司尽其所能扩大产品的供货范围。公司于2000年1月引进了包括Ｅ240汽油车和Ｅ220柴油车在内的“奔驰”Ｅ级（Ｗ210）车型。当年9月又引入包括Ｓ320汽油自动车在内的Ｓ型轿车。随后，又在2001年4月引入包括Ｃ180汽油车以及Ｃ200柴油车在内的Ｃ型车。在2002年10月，公司推出Ｅ240汽油车等Ｅ型（Ｗ211）车。随后又在2003年3月，成功推出Ｓ350Ｌ以及Ｅ型（Ｗ211）Ｅ200柴油车。

　　据了解，除组装Ｓ型、Ｅ型和Ｃ型车型外，公司还负责为印度市场进口ＳＬ型、Ｍ型、ＳＬＫ等车型。如此一来，几乎所有客户的需求都得到了满足。

　　目前在印度市场上销售的本地产“奔驰”车的价格大致为，Ｓ型约650万卢比（1美元约合44卢比）、Ｅ型在380万到400万卢比之间，而Ｃ型约260万至300万卢比。辛哈说，由于散件进口关税比整车低约20％左右，加上劳动力低廉等因素，印度当地生产的“奔驰”轿车比纯进口车至少便宜20％以上。

　　据了解，戴－克集团对印度汽车市场的潜力以及印度经济将释放出来的巨大能量充满信心。集团计划将全球25％的销售额寄希望在亚洲完成，因此戴－克印度公司将全力为该目标的实现而努力。

　　辛哈对印度汽车市场的前景也非常看好。他说，印度是一个非常特殊的国家。

　　辛哈认为，由于汽车零配件业发展异常迅猛，印度已成为诸多外国汽车厂商的采买地，因此，戴－克印度公司最终也会直接在当地采买零配件，这必将极大降低生产成本，从而让更多富裕起来的印度人“向奔驰车靠拢”。

　　“奔驰”在泰国

　　全部国内销售

　　1904年12月19日，梅赛德斯－奔驰作为泰国曼谷王朝5世王的御驾首次出现在泰国。在过去的100年中，梅赛德斯－奔驰一直以高品质、高性能、豪华、舒适而深得泰国人的喜爱，承载着泰国人穿越时空，从当年的五世王朝驶入如今的九世王朝。目前，在泰国各地奔跑着10万辆各种型号的奔驰车。

　　戴姆勒—克莱斯勒泰国有限公司成立于1998年，公司的经营范围包括进口业务、汽车组装以及家用轿车和商用汽车的销售，有职员270人，注册资本6亿铢（1元人民币约折合5铢）。目前，泰国街上行驶的奔驰，多数是在泰国组装的，部分是进口的。价格从300万铢到1500万铢不等。产品型号囊括了以Ｓ、Ｅ、Ｃ级为代表的轿车产品和以ＳＬＫ、ＣＬＫ、ＳＬ为代表的跑车车型，以及其他ＭＬ级多功能越野车、凌特商用车等，产品范围已经涉及豪华车的各个细分市场。泰国的梅赛德斯－奔驰厂年产500辆，全部在泰国国内销售。

　　在Ｃ级车中，泰国自己组装的Ｃ180价格为245万铢，进口的Ｃ180的价格为320万铢；在Ｓ级车中，Ｓ280的价格为639万铢，Ｓ350和Ｓ500均为进口，售价分别是1050万铢和1450万铢。在泰国，销售量较大的奔驰车价位一般在五六百万铢。上述价格包含7％的增值税，以及不计里程免费保修3年的服务。

　　据戴姆勒—克莱斯勒泰国有限公司公关部经理耀华叻先生介绍说，正在首都曼谷蒙通他尼国际会展中心举办的第21届泰国国际车展自本月1日开幕以来，不到10天的时间里，已订出各类奔驰车167辆，十分抢手。

　　“奔驰”在南非

　　Ｃ型Ｅ型最受追捧

　　南非素有“非洲底特律”之称，足见汽车工业在其国民经济乃至整个非洲所占的重要地位。在过去50年里，南非汽车业实现了突飞猛进的发展，从以进口为主逐步发展成为集生产、销售、服务和维修为一身的自给自足的支柱产业。汽车业占南非制造业产出的三分之一左右，为南非最大的制造业部门，也是南非仅次于矿产业和农业的第三大产业，占国民生产总值的5．4％。

　　1896年奔驰汽车就踏上了这块非洲大陆最南端的土地，1954年戴姆勒－奔驰公司在南非开设首家分支机构。今天，设在南非东海岸“汽车城”东伦敦的南非戴姆勒－克莱斯勒公司（简称戴－克公司）每天生产200辆右舵奔驰Ｃ型轿车，主要供应国内和欧洲市场。

　　南非汽车业出口商会（ＡＩＥＣ）统计，2003年南非出口量最大的5种轿车中，宝马和奔驰各占两席，其中奔驰Ｃ180和Ｃ200两款车的出口量分别为第二和第五位，宝马325ｉ和318ｉ两款车为第一和第四位，大众公司的Ｐｏｌｏ1．4ｉ轿车的出口量则位居第三。

　　南非戴－克公司于今年10月25日在非洲汽车展览会上表示，由于公司已被选为在德国国外唯一的一家制造奔驰Ｃ型车的工厂，公司为此将在南非投资超过10亿兰特（约合1．72亿美元），为世界市场生产左舵和右舵两种车型。此前，该公司仅生产右舵汽车，将很多利润丰厚的北半球市场，特别是美国市场摒除在外。新款奔驰车将于2007年生产，新车投产后，产量将从每年的4．5万辆增加到年产8万辆。

　　南非全国汽车制造商协会公布的11月统计数据显示，当月南非共销售27894辆轿车，其中大众、丰田和戴姆勒－克莱斯勒的销售成绩位居前三名，戴－克公司生产的奔驰汽车中Ｃ型和Ｅ型最受消费者追捧。

　　目前一辆全新的奔驰Ｃ型轿车在南非的售价为25万到38万兰特不等（折合人民币约35．6万元至54万元），Ｅ型轿车售价为35．5万兰特至60万兰特（约合人民币50万元至85万元）。

　　“奔驰”在北京

　　未来汽车制造业的旗帜

　　“按照以往的惯例，奔驰在海外的项目，例如巴西、印度、泰国和南非等国建立的工厂都是以独资形式存在的。而这次奔驰与北汽的合作，双方各持50％的股份，这样的合资方式在奔驰来说是全球第一个，其最大的好处就是能迅速提高北京市的整体汽车制造业水平，进而完善北京汽车产业结构的调整。”北京汽车工业控股有限责任公司党委宣传部副部长王虹介绍说。

　　据介绍，梅赛德斯－奔驰以往在海外的独资厂均是把奔驰车的散件进口到该国，然后进行散件组装。但在中国，北京奔驰将实现逐步的本土化制造。所以说，奔驰项目带来了新工厂、新车型，而且还将给北京汽车制造业培养更多的相关高级人才，带来最新的汽车科技，给北京周边提供更多的就业机会，必将有力地提升北京汽车工业的整体技术水平和品牌价值。

　　三大因素促奔驰落户北京

　　其实早在去年，汽车制造业就已经成为拉动北京经济的主力军。去年前三季度，北京汽车产量达到了24．5万辆，汽车行业对全市工业增长的贡献率达到了47．2％，这意味着北京近50％的工业增长来自汽车。世界最知名的品牌奔驰轿车的落户，更能增强汽车业对北京经济的贡献。

　　北京拥有全国汽车市场的十分之一和七分之一轿车市场，拥有特殊的市场位置。再有是北京的奥运因素，而北京吉普的重组更是戴－克必须解决的问题和绝好的机遇。三大因素促成奔驰落户北京，北京汽车工业也将会从此翻开全新的一页 。

　　 奔驰在北京的三个“第一”

　　首次合资生产

　　北京奔驰项目对戴－克公司来说遇到三个“第一”。首先是奔驰轿车第一次在国外搞合资生产。以往在巴西、印度、泰国和南非等国建立的工厂都是独资形式，而在中国以各50％股份的方式合资生产，对于奔驰轿车还是头一次。

　　国产化的要求

　　第二个“第一”是“遭遇”国产化的要求。奔驰在世界各地的工厂都是组装出厂，把原厂散件运来组装。但在中国，由于国家产业政策的严格规定，任何品牌都必须按计划实现规定比例的国产化要求。在这点上，戴－克起初很难理解和接受。谈判双方斗争很激烈，最终通过慢慢地说服，让他们了解了中国的政策。而对此，北京吉普一位高层曾告诉记者，奔驰在质量控制上奉行的是“不妥协”政策，而零部件要求非常高。因此，北京奔驰的“国产化”将是所有合资企业中难度最大的。

　　自主销售体系

　　第三个方面是销售。全世界奔驰汽车都是由奔驰一家统一销售的，从不让他人介入。这次它必须根据中国的产业政策，即合资企业的产品要建立独立自主的销售体系和服务网络。这点的确让奔驰接受起来难度巨大，但最终还是谈判成功了。