【华夏汽车网报道】众所周知，位列国际体坛三大运动之一的F1大奖赛代表了汽车运动的最高水准。F1来到中国，表明了中国汽车市场对于世界的吸引力同时也反映出我国的汽车运动正在风起云涌。几个月前，随着F1中国大奖赛在上海的成功落幕，F1成功地进入到了我们的生活中，让国人真切感受到了这项运动的独特魅力。虽然今年的F1赛事已经在巴西画上了一个圆满的句号，但是，F1所引领的狂飙似乎仍未停息，而那风驰电掣的赛车身影仿佛也正在我们面前划过，耳边回想的也还是那轰隆隆的引擎声……然而，这项运动正在“变形”，成为“烧钱”机器和赚钱工具！——F1正在通货膨胀。国际汽联在摩纳哥会议上确认：2005年F1世锦赛将有19站比赛。——今年18，后年20？F1正在泛滥？

　　名副其实的烧钱机器

　　“……，F1每场赛事吸引约5.5亿的观众，……累积近百亿人次收看，包括周边商品或旅游，创造百亿美元的整体经济产值。”——《大连晚报》

　　F1与其他两大运动最大的不同就在于它每年都要进行，而且各国各分站大奖赛几乎每年都有“露脸”的机会；也就是说，F1分站每年都能赚钱，不像奥运会每四年才有一次，而且是在不同的国家举行。这些远远看起来像是“愤怒的蜜蜂”的家伙，代表着世界上最昂贵、最快的运动，让你感受到的将不仅仅是震撼。据悉，F1大奖赛中国“处女秀”仅门票收入就超过3亿元，甚至连停车费都达到了300万！F1无愧为“造钱机器”的称号，而F1挣的还不单单是门票钱，它每年的收入居然能够超过40亿欧元！

　　这个数字还在不断增加中。酒店业、旅游业、餐饮业、交通运输业等等都将因之获益，“F1将加速汽车产业化进程。伴随着大规模的转播，培养出近亿的车迷，对于整个汽车运动产业的发展都会有强力的拉升作用”，而通过激烈的F1比赛检验后的一些高科技产品还可以投入到民用赚钱。传统的烟草广告、汽车制造和汽车润滑油赞助以及新兴的来自电子制造、电信业、金融业和服务业等行业的赞助提供了F1赛事源源不断的资金流，是他们支撑起了F1。估计5年后在中国汽车运动也会达到近百亿美元的含金量。

　　F1又是“烧钱”机器。出色的大奖赛战绩不仅是体育精神的胜利，也需要有技术与经费上的巨大投入；既然每年有那么多的资金流入到F1赛事中，F1车队们当然就是花钱如流水啦。有人估算过舒马赫去年第六次赢得世界冠军的代价是每英里8.2万英镑，说得更浅显点就是说舒马赫跑一英里的费用足以让普通人开车43年！——法拉利是“买到”的总冠军吗？这样巨额的投入自然要受到不少的非议，理智者都表示了对于这种疯狂烧钱举动的担忧：如果局面失控将会怎样？甚至连尽力推广F1运动的伯尼都曾承认局势有些失去控制了，“现在到了该采取一些措施降低预算的时候了，……大幅削减那些不必要的开销”。我们已经看到，一些中小车队已经因为没有足够的商业权利和很小的电视转播分成而步履维艰；福特都由于资金压力退出了美洲虎车队，连富有如斯的它都“玩不转”了的话，我们就更有理由为F1的烧钱而担心，为F1的造钱能力而忧虑了。

　　分站赛的宗旨在于获利

　　熟悉F1赛事的朋友都知道，历史悠久的英国银石（SilverStone）赛道是两条到目前为止每年都举办过F1分站比赛的赛道之一，它也是英国赛车工业的发源地。但就是这样一条拥有辉煌历史的赛道也开始面临严重的生存危机——在9月30日银石被临时从F1赛程表中取消了。虽然表面上的原因是赛道设施太过陈旧，但英国赛车手俱乐部（BRDC）不能满足埃克莱斯通索取的高额比赛参赛费用才是问题的关键所在。

　　尽管这条诞生于1950年的经典赛道对于F1意义重大：它代表了独特的赛车历史底蕴和文化，但是当它不能为F1输送足够的鲜血，让F1难以从中获得足够的利润的时候，它就终将难逃被废弃之命。对此，《卫报》用“失去灵魂的运动”来回应失去银石的后果。而且很显然，如果这个噩梦成真的话，银石的存亡就不仅仅是一条赛道的存亡了，它也将极大地影响着整个英国的赛车工业，以及英国作为世界赛车工业中心的地位。“……失去比赛一年或者两年，旅游相关行业立刻就会受到很大的影响，……但是如果我们不能够重新得到英国大奖赛，……周围地区的整个赛车工业将会受到沉重的打击。”

　　就在银石痼疾缠身的时候，却正是74岁的F1最高领导人埃克莱斯通正春风得意、醉心于向中国、土耳其等F1新兴领域拓展疆土之时；而这些新兴力量的确让他获利颇丰，我们以上海为例，上海的申办费用第一年达2000万美金，以后将以每年40%的高速递增。这位睿智过人，通过“协和条约”使得F1商业化直至成功，使自己对F1这项运动几乎拥有绝对控制力的老人现在真是风光无限。

　　据悉，早在2000年6月，国际汽车联合会（FIA）就把这项最为昂贵和高科技的赛事直到2110年的商业权利都独家授予了他——垄断的滋味真是好啊，现在他的手已经伸向了俄罗斯、印度等国；三年前F1还仅仅只有16站，而2005年这个数字就将达到19，而且他不止一次地公开表示F1能够负担多达20站的比赛。其实几乎从赛季一开始车队就基本没有休息的时间，大车队倒是可以采用多雇人手让维修人员两班倒，小车队怎么办？——F1在不可遏制地膨胀中，F1也在不可遏制的重压下。——仅仅获利就够了吗，F1还能支持下去多久？

　　没有基础何以成高楼？同样，失去车迷的F1大奖赛是不可想象的。赛制的安排决定了每年最多能够承受20个左右的分站赛，新站的进入必然要逼迫老站的退出。伯尼说：“……欧洲将会在10年内滑落到第三世界的水准。它没有些微的机会与中国、南韩及印度来竞争。”也就是说F1退出欧洲也没有什么了不起的，但是，正如足球在巴西有广泛的群众基础才让之成为巴西的国球那样，F1在欧洲也有深厚的文化土壤：普通英国人已经把看F1比赛当成了习惯，大奖赛改变他们的生活方式，形成了自己的赛车文化，这些都是举办F1比赛的新生国家所不具备的，如果缺少了普通人的支持，分站大奖赛终将成为无本之木。

　　“三天的赛事要用三百六十五天去经营的”，F1，是该反思了。