人们从很早的时候就开始旅行。但是在今天，是驱车翻越阿尔卑斯山还是乘飞机到新西兰已经变得不再重要，至少这取决于制造交通工具所采用的原料。在航空部门已经证实有效的原料早已用于日常应用中，如用于德国Hymer AG公司房车的生产过程中。这种最新的房车尾部由采用Bayer MaterialScience PU喷雾系统Baypreg制造的轻便但坚韧的夹层复合配件构成。而这些配件是由Formtec PUR-Verarbeitungs GmbH公司生产出来的。这些配件不仅有复杂的结构，而且有优质的表面涂层，其原料还比以往在同类应用中采用的环氧树脂更有加工和成本上的优势。

　　“这种新型Hymer房车的尾部是一个十分精密的部件，”据Elke Springer称。她曾参与过Bayer MaterialScience AG的Hymer配件开发的实验室和现场技术服务工作。该产品的尺寸为200 x 50厘米但重量只有11千克。尽管它重量轻，但它具有一辆高级房车所需要的所有机械性能。举例来说，它的抗撞击和抗扭转性比使用环氧树脂制造的同类产品都要好。

　　这种产品之所以有这些显著的特点是因为其灵巧的夹层设计：中间层为泡沫PU，外边两层是可以吸收所有张力的天然纤维饰面。所有的组件由BaypregPU 喷涂系统粘合成一个坚韧持久的整体。在这种复合材料的制造过程中，天然纤维垫子用液态PU系统浸渍然后放在一个敞口模具中。然后覆上中间层和另一层浸渍过的纤维层。将模具盖上之后，这些组件会自动压缩成预期的形状。PU大约在10分钟后凝固，”Elke Springer在介绍生产过程时说。“我们以显著的差额在循环周期上胜过了环氧加工法。”

　　另外，采用Baypreg加工法可以用简单的方法将设计复杂的产品制造出来。“压缩过程还留有很大的设计空间，”Springer解释说。“例如，Formtec生产的尾部就设计了一个具有外部凹槽和凸起的复杂的‘L’形外壳。其他方面也说明了这种加工法的灵活性。举例来说，中间层可以采用的材料范围很广。由于加工温度低，不但可以采用纸、热塑性蜂巢和硬质泡沫，而且可以采用一些灵敏的材料如泡沫PU。并且，如果核心层不算关键的话，凝固时间可以通过提高模具温度减至3分钟。

　　Springer女士认为这种加工法的成本效益大大超过环氧树脂。“Hymer尾部在模具中被涂饰了优质涂料。与环氧树脂法相比，它的加工温度低，不必使用溶剂，这就增加了它的经济和生态优势，这也是众多加工商越来越重视的问题，”Springer说。同时循环周期的加快也提高了模具的利用率，这也是使用Baypreg的另一个优点。“与其他原料相比，我们可以省掉模制品复杂的后处理工作，如二次固化。这种制品凝固后就会将所有最终的性能呈现出来。”如果你可以享受Hymer motor为你节约的所有时间，可能你可以度假一整年。