尽管最早还要等到下个月国际汽联才会正式确认下赛季参赛车队，但至少本周一报名的车队达到了十支，不出意外的话明年的赛道上排满20部赛车是不成问题的，也就是说人们一度猜测的有车队会派出第三赛车的局面应该不会出现了。

　　不过，明年三月澳大利亚大奖赛之前还是有一些问题需要解决的，目前尚有7名车手位子空缺待定，而下赛季赛程表上到底有多少赛事也还是个迷，此外，F1掌门伯尼-埃克莱斯顿和F1管理集团持股银行们的官司也正在进行，几家大汽车制造商威胁要另起炉灶的声音也还在耳边，如此看来，接下来的几个月风波不会小。

　　事情虽多，但具体起来还是一条，对F1来说，当务之急的中心问题是如何保持这项运动的魅力，特别是在七夺世界冠军的舒马赫和法拉利垄断之下这更是个急迫的问题。

　　时光流逝，昔日和车王一争高下的对手们纷纷离去，年轻的后起之秀尚欠火候，如果明年库塔无法拿到一个参赛席位，F1将失去目前第二成功的车手，虽然苏格兰人职业生涯总计的13个冠军也仅仅和舒米本赛季夺冠次数持平。

　　库塔现在最大的希望可能要寄托在刚刚收购捷豹车队的红牛身上了，正在考虑车手人选的红牛已经撒开了大网，其中红牛签约车手克莱恩和F3000冠军里尤兹、海德菲尔德以及库塔都在他们摘选名单上。

　　威廉姆斯车队也有一个车手位子空出，不过这一位子的竞争更加激烈，戴维森、皮佐尼亚和海德菲尔德都得到了试车的机会，威廉姆斯希望通过测试“优中选优”。

　　乔丹车队虽然赶在截止期限前报名并在本周一正式宣布和丰田达成了引擎供应协议，但如何解决财政困境仍是他们的难题，表面上看，丰田方面没有狮子大张口，引擎供应费用要价很低，但就是这样一笔钱埃迪-乔丹恐怕也要大大费点心思去搞定，为此近来乔丹四处出击，上周他去了北京和潜在买家商谈，也有消息称F3000车队老板霍纳可能介入。

　　对于乔丹和米纳尔迪这样的车队，选择车手往往更看重车手能否带来大笔赞助，所以他们的参赛车手也常常在最后一刻才敲定，就目前而言，这两支车队只有鲍姆加特纳的位子比较有保障，因为匈牙利人身后有雄厚资金支持。

　　由于考斯沃斯引擎公司最终被北美Champ

　　Car大亨考克文买下，米纳尔迪也在周一宣布他们将在下赛季续用考斯沃斯引擎，这样F1面临的引擎供应危机已然消失。

　　12月9-10日，国际汽联将在摩纳哥召开理事会，会上英国站、法国站以及圣马力诺站大奖赛的命运将会揭晓。

　　年底之前需要讨论的还有削减成本预算的问题，这个问题虽然得到了各车队的共识，但如何推行或什么时候开始却是个颇有争议的问题，比如削减试车时间就肯定要受到法拉利的反对，要想达到真正的一致仍然有很多路要走。