阿斯顿·马丁赛车部展示了全新的DBR9赛车，它将会成为这间英国车厂在2005年重返国际赛车坛的主力武器。

阿斯顿-阿丁DBR9正面灯组

　　赛车是在十一月四日于阿斯顿·马丁在英国Gaydon的总部向获邀者公开。一个深切的试车程序马上就要开始。阿斯顿·马丁DBR9的首场赛事暂定为2005年3月在美国佛罗里达州的Sebring赛车场举行的12小时大赛。

阿斯顿-阿丁DBR9尾部灯组

　　阿斯顿·马丁车队会在Sebring派出两辆赛车出赛，之后车队会返回欧洲准备出战2005年6月举行的法国利曼(Le Mans)24小时大赛。阿斯顿·马丁届时将会正式回归这项它在1959年曾经与Roy Salvadori及Carroll Shelby两位车手共同胜出的经典赛事。为了隆重其事，DBR9赛车会采用跟当年胜出利曼的DBR1和厂车DB3S同样的绿色与黄色涂装。

阿斯顿-阿丁DBR9侧面

　　阿斯顿·马丁会制作12辆车厂用赛车，三支车厂车队会使用它们参加多项国际性的GT赛事。另外，阿斯顿·马丁也会制作总数20辆同等规格的赛车，供私人购买作比赛或者收藏用途。(阿斯顿·马丁DBR9是纯赛车，不可在街道上行驶。)

阿斯顿-阿丁DBR9内部

　　DBR9 GT赛车是以阿斯顿·马丁的最新型跑车DB9为蓝本而制作，不过改装公司Prodrive为它作出了大幅度改装，使它可以成为比赛用车。DB9的铝质车身和DBR9一样，使两者都可以享有轻巧而坚固的车身。DB9采用一台6公升、450匹的V12引擎，DBR9也使用了同一个汽缸体和汽缸顶，不过赛车版的引擎预料可以输出600匹的马力。

阿斯顿-阿丁DBR9车轮特写

　　DB9的双摇臂悬挂系统在DBR9身上也被继续采用。不过DBR9使用上了更高质的零件和修改了悬挂的几何以应付竞赛的需要。赛车的前后轮都安装了一级方程式的碳煞车系统，另外安装了一个竞赛用、六前速的变速箱在后轮轴上。

阿斯顿-阿丁DBR9尾部

　　DBR9的外型是由阿斯顿·马丁自己的设计队伍所设计，设计队使用了大量的计算机流质动力学的协助，之后才制作最后的车身表面。车身是以碳纤维合成材料由人手制作，让赛车可以达到1,100公斤的最低重量限制，也达到了每吨550匹马力的比例—这是DB9的两倍。

阿斯顿-阿丁DBR9前部

　　阿斯顿·马丁的首席执行长官Ulrich Bez博士说：「我们需要在国际上为阿斯顿·马丁制造更高的知名度，赛车会让我们达到这个目的。」

　　「我们花了四年时间才找到David Richards和Prodrive这个理想伙伴，创造出阿斯顿·马丁车队。DBR9是我们回归赛车坛的第一步。我知道我们的顾客和车迷们都很期待见到阿斯顿·马丁在2005年度再次在国际级别中出赛。」