某作家曾这样描述“春天”：她不是满眼的绿，她是满山白雪中的一株小草；她不是姹紫嫣红的绚烂，她是万枝千朵中的含苞欲放。春天是希望，是开始。正如严冬后的早春，沈阳的GPS应用经历数年探索、数次尝试的 失败，如今又在沈阳交通和汽车产业快速发展的千呼万唤中，危险品车辆和长途客运领域的需求里，开始了万里征程的第一步。

　　GPS又称全球定位系统，其英文是Global Positioning System，它是美国第二代卫星导航系统，是美国在子午仪卫星导航系统的基础上发展起来的，包括空间部分、地面监控和用户接收机三大部分。

　　按现有技术和方案，GPS的空间部分使用24颗高度约2.02万千米的卫星组成卫星星座，这些卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4颗以上的卫星，并能以此形成定位解算精度良好的几何图形（DOP），使其为地面提供连续的全球导航服务。

　　地面监控部分包括四个监控站、一个上行注入站和一个主控站。监控站设有GPS用户接收机、原子钟、收集当地气象数据的传感器和进行数据初步处理的计算机。监控站的任务是取得卫星观测数据并将这些数据传送至主控站。主控站的任务是收集各监控站对GPS卫星的全部观测数据，并利用这些数据计算每颗GPS卫星的轨道和卫星钟改正值。上行注入站的任务是在每颗卫星运行至上空时，把导航数据及主控站的指令注入到卫星。GPS技术源于美国，所以目前全球卫星主控站和上行注入站均设在美国的范登堡空军基地。

　　GPS的基本定位原理是：卫星不间断地发送自身的星历参数和时间信息，用户接收到这些信息后，经过计算求出接收机的三维位置、三维方向、运动速度和时间信息。GPS系统的特点是性能好、精度高、应用广，它是迄今为止全球最好的导航定位系统。

　　车载GPS前景无限

　　目前GPS技术在美国已从军用向民用方向转化，据业内人士介绍，GPS在交通、测绘、物流等各行业的应用尚属“刚刚兴起”。从近年全球和我国汽车产业的迅猛发展及GPS技术的适用性来看，车载GPS在国外和我国都有很好的发展前景。美国有关专家曾预测，GPS的应用将在未来形成一个大产业，其中车载GPS将占该产业的50%。2005年，全球160万片GPS中的主要部件——接收板，将大部分用于车辆应用系统。

　　从有关部门获悉，我国“十五”有关交通体系发展规划中明确提出，今后国家交通建设将以可持续发展为前提，发展智能交通(ITS)，建立客运和货运的智能型综合交通运输体系。同时，政府将大力推动GPS在车辆监控和管理等方面的应用，汽车信息服务将在今后几年内成为国内新的热点。

　　2003年，北京申奥推动了我国物流配送行业GPS的应用发展。专家分析，一旦城市公交、出租、长途运输等行业全面应用GPS，整个城市的GPS产业将被带动起来，并有可能出现爆发性增长。比如，我国现有430万辆货运车和170万辆客运车，若全部采用GPS实现物流及运输管理智能化，就意味着我国车载GPS已进入全面应用阶段，同时还会带动轿车及其他车辆的GPS应用。届时，GPS系统的硬件设备及服务、通信等各方面费用的综合成本也会大幅下降。权威统计表明，今后3~5年内，我国车载GPS产业将会形成倍增趋势。

　　沈阳走了五六年

　　沈阳GPS应用的起步在国内并不算晚，但却经历了一波三折式的发展历程。在国家“十五”交通规划指导下，沈阳市政府及交通部门几年来一直大力推广GPS在交通领域的应用。但一个新生事物的诞生、成长和发展并非总是一帆风顺，除了GPS技术及产品尚处在不断完善之中，GPS应用所需的通信技术的发展水平也曾经限制了GPS应用的大规模普及。

　　1998年，沈阳市某大型商品车运输车队，率先尝试将GPS应用于该车队的车辆调度和运输管理。据知情人士透露，当时提供设备和服务的是国内一家GPS服务公司，硬件产品和软件系统均是从国外进口的，采用的通信方式是无线寻呼。然而经过一段时间后，这套系统的试用以失败告终。

　　回头总结教训，这位知情人士感慨地说：“当时国内还鲜有GPS在大型商品车运输领域应用的先例，没有成功的经验供我们借鉴，一切都要靠自己摸索。当时GPS硬件产品的性能是无法和今天相比的。另外，无线寻呼的通信方式受基站覆盖范围的限制，当车辆经过特殊地形或远离市区时，就无法收发信号了，可当时手机的通信费用太高，我们无法承担这么高的成本，只好放弃该系统。”

　　据了解，当时沈阳GPS产业发展面临的困难很多，GPS设备、通信设备、通信费用都很昂贵。比如，当时一台GPS设备为1万多元，且产品性能和功能并不完善，而且服务方非本地公司，通信方式也只有无线传呼。

　　2002年以后，GPS降到七八千元一台，国内一些起步较早的GPS专业服务公司也适时地进入沈阳，比如来自深圳的华强信息产业公司和赛格导航科技股份公司，来自北京中关村的奥星天网信息技术公司等，他们带来了更为成熟的产品和技术服务。一到沈阳，他们便跑市场、搞调研，并和交通部门以及运输企业的老总们频繁沟通，以期在沈阳占得一席之地。

　　价格已能被一些用户所接受，而且通信方式有了短信、GPRS、CDMA，并且通信资费再次下调，GPS产业发展所依赖的通信环境基本成熟。

　　去年，沈阳市政府有关部门和交通部门开始了GPS应用的第二轮尝试，试水的领域是“城市货的”。目前，辽宁的大连和鞍山已有“城市货的”，沈阳准备做第三家“城市货的”拥有者。然而，由于种种原因，沈阳的“城市货的”推出时间从去年9月推迟到了去年年底，至今尚未实现。沈阳市民企盼的方便、快捷的“城市货的”服务仍在酝酿和运作之中。

　　沈阳市交通部门的一位负责人讲，今年9月初，《沈阳今报》发表了一篇题为“沈阳出租车业GPS流产”的报道，引起不小反响。该负责人说：“事实是沈阳某民营出租车公司曾与沈阳本地一家GPS服务公司合作，在该公司所有出租车上安装了GPS，但使用一段时间后出现了严重的设备质量问题，导致该公司车辆调度工作无法正常进行。去年，这家公司的GPS设备已被检测为不合格产品。这两家公司的事情纯属企业间行为，与整个沈阳市的GPS产业发展没有关系。希望社会各界能客观和宽容看待沈阳GPS产业的发展，不要把个别现象当成全部事实。”

　　去年以来，沈阳的出租车业和危险品车辆开始了安装GPS的尝试，目前沈阳1200多台危险品车辆全部安装了GPS，并在市交通局统一调度下运行良好，至今未出现问题。而出租车安装、服务等各方面费用问题尚未有很好的解决办法，一些措施还在研究探讨阶段，各方利益关系尚在协调中。看来，沈阳出租车业应用GPS还需等待一段时间。

　　该负责人介绍了沈阳市发展车载GPS的进展与规划，目前沈阳可应用GPS的几大领域有：公交车、长途货运、长途客运、私家车、出租车等。下一步，沈阳市将重点针对长途货运和长途客运领域推广GPS，公交车是随后的发展重点。至于私家车，将等同于“新增车辆”，即由汽车厂商和汽车经销商负责安装，但出售的汽车不许加价，不许将这部分成本转嫁给购车者。

　　“至于出租车，关键是制定出既能实现统一调度和管理、保证司机安全和减少空车率，又能让司机接受的费用标准。当然，只要我们本着为司机服务而不是强推的原则，相信这个问题不难解决。”他说。

　　沈阳危险品车辆采用了GPS，沈阳公交车上了IC卡，并且下一步沈阳公交系统将是沈阳市“智能交通”的重点发展领域。从0到1的艰难历程，沈阳走了五六年时间，然而有开始就有希望，沈阳GPS产业离春天越来越近。

　　本地化服务催生GPS

　　五六年前，想在沈阳找到一家专门销售GPS产品的公司是很难的，至于服务本地化更是想都不能想的事。然而GPS产业的发展规律与计算机在我国的普及很相似，10年前一台“486”兼容机的价格超过1万元，今天一台高性能、高配置的多媒体品牌机不过5千元左右，而且还是送货上门、三年保修。尽管GPS在今天还是个新生的事物，但在不久的将来，它定会大范围普及。

　　近几年，许多外地公司在沈阳建立了本地化的服务体系，并且在争取项目时，相互形成了竞合关系。与此同时，沈阳诞生了一批有一定技术和行业背景的本地GPS专业服务公司，比如，2002年成立的辽宁赢信通网络技术开发公司，去年成立的沈阳诺亚星舟科技公司等。

　　据了解，沈阳的“本地派”GPS专业服务公司已接近10家，在参与沈阳市有关项目的实施和竞标的过程中，他们不断成熟、成长。虽然这些公司的规模并不大，但他们也算是沈阳GPS产业大军的“先驱”部分。沈阳虎跃快速客运公司的GPS系统就是赢信通公司的典型案例。诺亚星舟公司技术负责人刘玉新对记者说：“沈阳GPS产业离不开市场化运作，只有项目进入市场并由商家自由竞争，客户才能得到性价比更优的产品和更完善、更及时的服务。”

　　去年，当沈阳市有关部门加速GPS在各个领域的应用推广时，出现了数家公司竞标一个项目的局面。据了解，沈阳市交通局GPS监控与调度中心的建设就是三家公司中标的项目。现在，每家GPS专业服务公司提供的硬件、软件的质量及性能远远好于前几年，而价格仅是从前的几分之一。比如，GPS系统中不可缺少的电子地图，五六年前要卖到十几万元到几十万元，而如今3万多元就能买到；再比如，现在有了24小时上门服务，这也是以前所没有的。市场需求的增长使设备和服务提供商加速了服务本地化进程，这也催生了沈阳GPS产业的起步和成长。

　　GPS企业做大不易

　　一个产业的发展除了政府扶持、市场需求增长等外界因素外，还要依赖众多企业自身的做大、做强。然而，目前国内从事GPS及相关行业的近百家企业，有一定实力和规模的企业不到3%，并且这些企业全部是成立时间较短的民营和私营企业。

　　一位内部人士透露，在新兴产业里诞生的企业，缺乏成熟的管理经验和企业运作经验，没有足够的资金后盾，而且全部硬件产品和核心技术都是靠国外进口，该领域的尖端技术还掌握在美国人手里。这些企业所从事的业务就是根据客户的需要开发相应的管理平台，将从国外买进的设备转手卖给国内用户，挣的是“贸易钱”。据了解，现在我国所有的GPS芯片和OEM接收板几乎全靠进口，并且国内尚没有哪一家企业能够开发出高水平的整机和软件系统。

　　没有核心技术就谈不上产业化，更谈不上企业竞争力。随着加入行业的竞争企业越来越多，硬件设备的产品价格一年年地下降，这些企业的利润空间也在逐年缩小，尽管业内人士比较乐观地说：“现在GPS设备的价格是比较合理的”，但“合理”的东西会永远存在吗？

　　未来硬件设备的价格会达到什么程度？最终会有多少企业参与竞争？我们从国外买进的设备会有怎样的国际行情变化？是国内企业无法预测和掌控的，因为我们没有核心技术。尽管国内市场的增长可以估算出来，但国内这些从事GPS及相关行业的企业能避开未来的价格战、零利润战、负利润战吗？等到GPS产业发展到一定程度时，这些隐患有可能会变成现实，成为阻碍产业继续成长的瓶颈。

　　沈阳某GPS设备提供商介绍说，从去年10月到今年8月末，他一共为公司卖出了300多台GPS，为公司带来1000多万元的销售额，创造了上百万元的利润，但他所得的回报就是每月4000多块钱的“死工资”，公司连手机费和差旅费的报销都打了折扣。付出和回报极不成比例，他心里非常不平衡，于是萌生了辞职的念头，但在国内屈指可数的几家GPS公司中，他所在公司在业内算是数一数二的大公司了，他还能跳到哪儿去呢？他说：“无奈的并不是我一个人。目前很多企业的人才流失都很严重，这就是很多民营企业的‘短视症’，这样的企业很难做大，因为他们留不住人才。”

　　GPS与IT的结点

　　GPS属于智能交通领域的一部分，提到“智能”就离不开自动化和软件开发，这就是GPS与IT产业最明显的“结点”。GPS是一个系统，有接收信号的终端设备，还有监控中心。其中监控中心的建设离不开IT产业，监控中心除了需要PC、服务器、路由器、网线等硬件外，还需要监控软件系统、调度管理系统、数据库管理系统、数据采集及分析系统、电子地图等软件，而目前国内诸多GPS企业所做的就是为用户提供软件系统的开发和维护服务，赚取设备安装及维护费、软件开发费等。

　　由于我国GPS产业起步时间较短，国内尚无最权威的GPS应用系统和最有实力的GPS应用系统开发商，这些GPS专业服务公司的计算机软件开发水平和经验远远不足以支撑这些公司在国内或国际领跑。所以说，东北的GPS产业与软件产业还没有建立真正的“结点”。软件产业比GPS产业的规模大得多，实力也要强得多，GPS产业的发展需要软件产业为其提供强大的开发支持。不过，“交通信息化的单子不好拿”是许多软件企业或有经验的系统集成商的一致观点，原因是他们只懂得软件开发技术，对交通行业缺乏深入了解。

　　在沈阳本地的诸多软件企业中，公司是否有GPS方面的开发经验、开发能力，或是否有兴趣向该领域发展之类的问题时，很多企业负责人就问：“什么是GPS？”还有的人说：“就算我们想做，交通局、客运公司会把项目给我们吗？我们根本不了解这个领域，我们想与GPS专业公司合作，可他们又在哪里呢？”看来，GPS与IT虽然离得并不远，一个是“智能”的产物，另一个是“智能”的手段，但这两个行业内的人却从未想过跨行业合作以谋求共同“吃上”“智能交通”这块大蛋糕。

　　沈阳有300多家软件企业和上百家系统集成公司，而这些公司在熟知的行业内拼抢了数年，抢到单子的就存活下来、发展起来，多数没有抢到单子的公司至今仍面临“有上顿、没下顿”的日子，他们从未想过，其实蛋糕就在眼前，只是需要换一种“吃法”。

　　沈阳市交通部门的一位负责人对记者说：“不是我们没有需求，而是能满足要求的企业难找；不是我们的单子太小，而是这些企业确实能力有限，给他们大项目他们也做不了。有时候，我们也会要求这些参与竞标的‘对手’们联合起来共同给我们做一个项目。”

　　·结束语·

　　尽管前方还有数不清的困难，走过的每一步也是深一脚、浅一脚地摸索，但沈阳的GPS应用毕竟有了从0到1的突破，接下来，就要披荆斩棘地解决一个个困难，并在不断进步中迎接GPS产业飞跃的早日到来。只要有了一株报春的小草，春天就不会遥远，有了开始就有了希望。