车价一降再价，新车型接二连三，特别是2004年的车市，厂商和消费者都看不透。然而，柴油版轿车在国内崭露头角却是不争的事实。过去，在中国大多数消费者的心目中，轿车是只用汽油的高级货，用柴油的是那些冒黑烟的货车。

　　实际上，随着全球能源紧张，以及环境保护的需要，目前在欧洲已经逐步大规模地在轿车上应用柴油机引擎，当然前提是柴油发动机的技术已经取得了关键性的突破，特别是排放已经达到了苛刻的汽车机标准。作为欧洲汽车制造业的巨头，大众集团在柴油机方面取得一系列全球领先的技术，并且逐步应用于大部分的产品线。更由于欧洲各国政府通过制订政策倡导使用柴油车，同时柴油车的隔音也更加出色，目前在欧洲包括奔驰S系、宝马5系和7系在内的高档豪华车也开始配备柴油机引擎以供消费者选择。而作为环保倡导者的大众集团更是不甘落后，不但是第一个向大陆引进捷达和宝来的柴油机版本，日前还将奥迪阵营的高档车--A6的柴油机版本引进大陆，给当前有些沉闷的车市注入新鲜的空气。

　　经过三天的试驾，国产A6柴油机版本的确可圈可点，有着完全不同于汽车机的体验，当然也有一些仍需改善的地方。

　　奥迪A6作为了国产豪华高档轿车，将所有的优点在柴油机版上都同样拥有，如做工精细、内饰豪华、后座宽大、乘坐舒适、氙气大灯、无骨雨刮、隔音效果好等等，可以这么说，汽车机版本的A6所具备的主要品质柴油机版都具备了。

　　由于柴油机有强大的扭矩，理论上说应该在低转速时起步比汽车机快，但不解的是，在试驾过程中，起步明显比不上的汽车机版，也许涡轮增压的延迟比较严重的缘故。相反，车速达到60公里以后，那种源源不断的动力让人无比兴奋，从60-180公里的时速，基本上都在扭矩平台内，加速凌厉有力。在A9没有车的路段，车辆从静止开始，一脚油门到底，转速达到2000时，车速已经到了120公里。

　　柴油机相对于汽车机来说，噪音一直是软肋，但是大众此次引进的A6柴油版在隔噪方面做得十分出色，在迨速状态基本感觉不到和汽车机有什么区别，只是在急加速时，发动机的吼叫提醒你这是一台地地道道的柴油轿车。此次配置的固特异91W的轮胎，在胎噪方面比有明显好转，但仍然比不上米其林安静。因此，当车速超过100公里时速后，往往风噪和胎噪反而比发动机噪音明显得多。

　　可能由于柴油机的扭矩过大，目前柴油版A6并没有配备大众一直引以为豪的CVT无级变速箱（Multitronic），而是仍然采用Tiptronic的手自排一体变速箱。这与Audi所有的四轮全驱版本的车都不使用Multitronic的原因相似，即CVT暂时无法承受高扭矩。其实Tiptronic是一款非常经典，并且具体比较高技术含量的波箱，与无级变速CVT的Multitronic相比，就是换档时的顿挫感相对比较明显，特别是急加速时，变速箱强行降档（Kick Down）感觉更加突出。

　　A6柴油机版的另一个非常突出的特点是，用油十分经济。试驾前，车已经快没油了，总共加了130元的0号柴油（中石化的加油站都标为城市用清洁柴油），跑了650公里，才提示要再去加油，这在汽油版的A6来说是不可思议的事。随着油价的不断上调，柴油机版的经济性将更为消费者所关注和青睐。由于这是上海市第一台也是唯一一台加柴油的奥迪A6，在试驾期间，每次到加油站加油的时候，工作人员都会很着急地指示换到97号加油枪的位置，不免要费一番口舌。

　　此次试驾的车，也感觉相比于现在市场面上的汽油机仍有些值得改进的地方，比如对于45万元的高级轿车的A6柴油版，只有ASR，却没有配备ESP，而且取消了前后泊车雷达，更意外的话居然没有巡航定速功能。希望厂家能够更多地了解消费者的需求，在细节上下更深的功夫。

　　无论如何，柴油版的奥迪A6虽说不能改变中国高档豪华车市的竞争格局，但至少能在竞争日益激烈的市场上引起波澜，也进一步巩固了大众在中国汽车高端市场的霸主地位。