虽然宝马车的坚挺品牌在中国还无人能够撼动，但在中国汽车市场由长久的卖方市场转向买方市场的2004年，宝马车也随着在中国豪华车市场占有率最大的奥迪车整体降价之后立即强势跟进，在全中国市场统一单车降价4万元，从而宣告中国最具暴利的豪华车市场开始全面缩水。

　　宝马的降价，势必引发新一轮更具肉搏战的激烈市场竞争。但是，笔者仍认为奥迪、宝马启动的降价大战，属于战略型降价，它是基于大亚洲战场的卓绝奋战的开端，是良性的价格战，世界顶级汽车商的举措皆有其远谋深虑，精确地表达是布防中国市场阵地，期待未来亚洲霸业复兴。

　　眼下在欧洲持续经济低迷，北美经济复苏前景不明之际，2004年也是欧美汽车市场的欠收年，据《华尔街日报》消息：通用汽车公司在欧洲的子公司正在裁员收缩，他们至少要关闭一家制造厂，在欧洲市场利润直线下降的大众公司也打算在今后10年间将德国的劳动力成本削减三分之一，德国汽车制造厂的工人工资约每小时30美元，为全球最高。与此同时，福特汽车公司已经在欧洲进行了裁员，福特汽车公司欧洲子公司在去年的亏损高达10亿美元。英国捷豹旗下的子公司新近裁员1150人。

　　与之形成强烈对比的是，亚洲日、韩汽车大举攻入欧洲心脏，日、韩车系在欧洲频频攻城掠地，步步紧逼，借助经济全球化的历史良机抢收英镑欧元，据欧洲汽车制造商联合会公布数据，日本和韩国汽车制造商目前在欧洲汽车市场的占有率为17、4%，在2004年前9个月，欧洲五大汽车公司汽车公司共丧失了1.2%的市场占有率，五大亚洲汽车品牌市场占有率增加了1%，欧洲汽车制造商联合会认为，这对于一个0.1%的变化都举足轻重的欧洲汽车市场来说是一个重大转变。

　　在这个转变面前，欧洲汽车制造商只有进一步削减成本和降低产能，在欧洲汽车市场呈下滑的大趋势中，大众汽车销量降幅达4%，法国雷诺、标志雪铁龙公司的销量分别下降了5.3%和8.3%。

　　从上述市场状况推测，欧洲汽车商寻找新的市场增长点的心情会比任何时候都迫切，而因历史原因先于日、韩进入中国的欧洲汽车商特别是曾经占据中国汽车市场半壁江山的德国汽车商，在中国掌控汽车市场发展趋势，布防和固巩中国阵地，全面抵抗日、韩车系蚕食中国市场的意图一目了然。宝马车的降价，应该是这个大战略布局中的一着棋，这种大战略思维给了那些兜售中国人只买涨价不买降价观点者一记响亮的耳光。

　　有些巧合，奥迪和宝马降价期间，正值法国文化年在中国展示的高峰期，法国总统希拉克率团在中国游走四方，吃川菜说李白，使法国文化在中国备受国人关注，虽然希拉克的团队只在中国抢走了大笔的火车订单，但是在中国波及的法国影响，提升法国汽车品牌的效应不可低估，法国在北京并还将南巡的《法国时尚百年展》正在发生浸化效应。

　　而中国胡温新政与近邻日、韩修好的外交战略已经启动，中国政府任命外交部副部长、外交新生界人士王毅出任驻日大使便可表明，中国将重视东亚政、经合作与发展，在这些外交动作中，最直接的推动效应将发生在经济合作上。那么，日、韩汽车制造商在新的融合型政治空气中，他们在中国市场遇到的行政阻力必将大大降低，现在已经反映在日、韩车系大举抢滩中国市场的现象中，由此可以理解德、美、法、意等欧美汽车商强势主导中国汽车市场的种种举措，他们比过去更心切。

　　因此，虽然看上去奥迪、宝马降价如同兄弟相残，但实质上存在着政治、经济和未来市场角逐的巨大潜在因素。如果仅就奥迪和宝马的降价竞争说事，则宝马占据了品牌优势，它的重要市场在于商务车市场，它对于其他中国成功人士也据有不可抗拒的吸引力。

　　但是宝马车同样存在弱点，即它的国产化率必然低于先入为主的奥迪车。宝马在未来价格竞争中，在生产成本上会处于奥迪的弱势。奥迪车在中国仍有最大的公务车市场，诚如汽车评论师钟师所言，中国商人的汽车消费仍以官车是瞻，奥迪车在中国公众中的亲和力远远高于宝马车，这无须置疑，由于奥迪车国产化率高于宝马车，其先期建立起来的营销网络和服务体系也优于宝马车，特别是奥迪是以中国汽车巨头一汽为合作伙伴，销售占有先期优势。所以，宝马要与奥迪撕拼，降价的闸门就必须开大一点。不过，宝马的战略决不仅仅是追随奥迪并与它杀得你死我活，他们潜在的假设敌仍是日、韩车系，其中也包括美国车系。

　　现在可以很清晰地看到，在亚洲，欧美车系已经很难像上世纪的上、中叶那样长驱直入日、韩本土了，虽然日、韩车系中，有一些公司被欧美公司控股，但是要像进入中国这样如入无人之境是不可想象的。因此，欧美车系固巩在中国已经占领的市场阵地，以图日后向周边扩张，并且由此缓解欧洲市场低迷带来的生产压力，其目的也是非常明确。

　　然而，汽车制造商的市场战略是一个秘不可估的东西，评论者只能从奥迪和宝马降价措拖中感觉到，对中国汽车市场反应历来迟钝的欧洲车系，现在也开始提升了高度警觉性，甚或说德国人的神经也灵活起来了，宝马在不到一周时间随着奥迪降价，不论采取的是全场紧逼盯人战术也好，还是以己为主，为削减库存压力，扩大市场占有率也好，宝马降价同样是一个事件。

　　但是，在中国汽车市场，与中国足球市场并无关联性可比，中国汽车市场不是走向崩盘，而是走向健康的，良性的正常市场。汽车暴利时代的终结，是中国汽车产业向前发展的曙光。只是它将自主品牌的民族汽车制造商推入了比任何时期都严峻的境地，然而想想中国汽车从近代的一穷二白起家，又没有什么了，现在不是有了自己制造的汽车么？有了紧逼防守，才有强劲突围。所以，宝马降价，仍是值得欢迎的事情。