或许是为了追求更大的宣传效果，从10月1日就开始的奥迪降价促销活动，在8日才被正式公之于众。按照一汽大众的说法，国产奥迪全线促销2万元至6.5万元，最高降幅为15%。市场实际的情况是，奥迪普遍降价2万元，而最高降幅达6.5万元，则包含了买奥迪A4送“DTM纪念包”以及“欧洲文化之旅”等非现金的优惠活动。

　　尽管，奥迪降价的幅度并没有厂家宣传的那么大，但是，我们还是应该为一汽大众的降价而鼓掌。要知道，对于一个立志于把奥迪打造成国内第一豪华品牌的厂家来说，降价还是需要勇气的。

　　对于中国汽车来说，奥迪的降价也有着非比寻常的意义。在上市3年以上的主流轿车品牌中，奥迪是最后一个降价的。它的降价表明了中国轿车“高价+暴利”时代的终结。

　　从2000年初上市，奥迪A6以及后来的A4一直都是中国轿车高价位的代表。然而，几年下来，国产奥迪却以远远高于国际售价的价格，在中国市场创造了销售奇迹。在3年零9月里，奥迪累计卖出了17.7万辆，不仅是中国高档车市的绝对老大，而且还在中国树立了高档轿车的新标准。可以说，在某种程度上，奥迪在中国已经成为高档车的代名词。

　　于是，尽管奥迪的价格屡屡为人诟病，但是，市场还是接受了它的价格，甚至在2003年之前，买奥迪还要再“加价”几万元。

　　今年以来，奥迪也和整个中国车市一起陷入了低潮。有报道称，在今年前7个月，奥迪A6累计产量为34897辆，但销量仅为25650辆，奥迪A4累计产量为10121辆，销量则仅为4683辆。这意味着，奥迪在今年前7个月的库存就超过了1万辆，而考虑到经销商的存货，实际上库存量更大。另外，日产天籁、凯迪拉克CTS、丰田花冠等车也将相继而出，原本一枝独秀的奥迪变得压力空前。在内外交迫之下，奥迪降价也就成为了不得已的事。

　　奥迪降价也给宝马，以及将要投产的奔驰留下了价格空间。出于品牌形象考虑，宝马和奔驰不得不把价格定得高于奥迪，而奥迪不降价，销售平平的国产宝马也只能死撑。

　　奥迪的降价，极有可能会带动国产高档车价的整体下滑。如果没有启动这个效果，我们只能认为奥迪降得幅度还不够，因为在老百姓眼里，动辄三五十万元的奥迪还应有较大的价格空间。