专程从荷兰飞抵北京的世爵中国市场经理马泰先生宣布了公司的这一重要决定。马泰先生表示，虽然公司做出参加北京国际车展的决定时，申请展位已有了一定困难,但为了向中国市场展示世爵独特的产品，公司尽了很大的努力。最后在主办方的协调下争取到位于中国国际展览中心8号馆的展位。届时,世爵首席执行官维克多·R·穆勒先生将亲临车展,宣布世爵正式进入中国市场的消息。和穆勒先生同行的还有公司销售经理汉斯·冯·雷勒斯先生,他将向媒体和观众详细介绍参展的4款世爵车型。由于世爵为全手工量身订制车，视设计、技术和质量为灵魂，所以从订车到交车一般需要8个月至一年以上的时间。此次中国市场拥有现车出售，实为千载难逢的机遇。

　　马泰先生还欣喜地向媒体透露，虽然世爵以前从未在中国做过任何宣传活动,甚至还未正式宣布进入中国市场,目前已有一辆车被售出，一辆被预订了,两车售价均为688万元人民币,等车展结束后车主就能将爱车开回为该车特别选定的寓所，这将是全球仅有的几十位尊贵车主中的第一位中国人，可见在中国经济高速发展的今天，正在产生一批有着极高鉴赏能力的汽车收藏家。世爵目前所有车型中的顶级车型-C8双12S的售价为968万元人民币。

　　“世爵”C8双12　（Spyker C8 Double 12）

　　“世爵”C8双12S的动力来自于全铝“世爵”40升V8引擎,输出400马力(第一阶段)到620马力(第五阶段)，完全取决于顾客的需求。R型有490马力,配有标准勒芒节气阀。引擎最高转数高达9500RPM,配合6速手动变速箱，后轮驱动。独立的前后悬挂完全可调,配有KoniF1方程式赛车专用减震器和全铝合金制造直立式的数控阻尼器。

　　全铝制框架带整体防滚笼,不同于C8Spyder和C8Laviolette车型的是有干式油底壳引擎，可以让底盘尽可能地降低。虽然底盘可以隆至最低,安全性能更加突出显现：100升油箱置于车架的中央防火墙之后。

　　“世爵”C8双12R在2001年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上首度亮相,是一辆完全用手工打造的全铝赛车，专为LMGT和GT-N(FIA)级别的耐力赛而开发。公路版本“世爵”C8双12S的初次面市是在2002年3月21日，当天“世爵”荷兰希沃德新工厂的揭幕仪式迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。

　　“世爵”C8 LAVIOLETTE　（Spyker C8 Laviolette）

　　“世爵”C8Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。这款精致的跑车带有玻璃顶棚，让人联想到现代喷气战斗机,装有“世爵”独有的专机专用空气进气口———与C8Spyder相似。在车顶上也有同样的进气口，可以让空气进入引擎区。

　　“Laviolette”的名字是为了纪念比利时工程师约瑟夫·瓦伦泰·拉威苹特，他在20世纪初负责第一辆“世爵”的车型发展，包括世界第一辆四轮驱动的六缸汽车———1903“世爵”60HP大奖赛车，C8Laviolette反映出了C8Spyder的技术和设计特点。

　　“世爵”C8 SPYDER　（Spyker C8 Spyder）

　　“世爵”C8Spyder是终极的驾驶体验。驾驶者可以通过调节前后不锈钢悬架和F1方程式赛车专业减震器来确保最佳的路面通过性能。底盘可以根据具体的路面状况加以调节,只需要几分钟就可以升高到150mm。

　　轻质桶形座椅包覆高级皮革,提供良好的驾驶姿势。由于没有前风挡横梁，使得视野开阔，空气新鲜。

　　“世爵”C8Spyder装备4.2升全铝V8引擎,最大功率400马力,极速300km/h。整备质量仅仅1250kg,0-100km/h加速仅需4.5秒。

　　“世爵”C8 SpyderT　（Spyker C8 Spyder T）

　　“世爵”C8SpyderT，2004年推出,装备4.2升双涡轮增压引擎,最大功率525马力，极速320km/h,0-100km/h加速4秒以内。“世爵”C8的高性能和独特设计使得它吸引了媒体的广泛注意,在2000年10月18日的英国汽车展上一经推出就引起了全世界的掌声和源源不断的订单，国际汽车工程师协会因此颁发了Crous最佳工程奖。