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恭喜！300公里俱乐部又添一名新贵——奔驰SLR迈克拉伦（Mercedes SLR Mclaren）。这是奔驰与迈克拉伦联手打造的一部兼具豪华舒适与运动性能的超级跑车。为了向世人展现它的卓越，在2003年岁末，奔驰特意组织了一次国际媒体南非试驾活动。让这部传奇的跑车，在南半球温暖的夏日里演义着崭新的魅力。  
从静止加速到100公里时速只要短暂的3.8秒！这在当今车坛，特别是在公路上行驶的汽车中绝对是屈指可数的。同时，在这一功率级别的车型中敢与它媲美的也只有法拉力恩佐和保时捷卡雷拉GT了。而奔驰SLR的优势却在于它不需要驾驶者具备多么高超的驾驶技术，要做的只是深深的踩下油门。
拥有这样一部车对大部分车迷来说好像梦而已。因为在7年内，它只在英国的Woking迈克拉伦工厂手工制造3500辆，平均每年500辆。而作为一名汽车编辑却拥有另外的优势，在遥远的南非，在风景如画的开普敦，可以率先体验奔驰SLR所带来的乐趣。
   
经过24小时的长途飞行虽然我们已疲惫不堪，可看到并肩停放的7辆银箭时已望了疲劳。特别是领到钥匙走到SLR身边时，剩下的只有兴奋了。按下腰线上的开门纽，鸥翼车门向上缓缓开启，这时感觉到在经历几十年风雨后，这一经典的传奇又复活了。
上车的方式也与众不同，先把上半身坐进桶型座椅中，然后将双腿搬进去，由此完成上车动作。整体的座椅架由碳纤维制成，以达到坚固、轻盈的目的。上面鲜艳的红色真皮靠垫很薄，完全的赛车风格，而且座椅轮廓正好将身体牢牢抱住。此时在握紧几乎直立的方向盘时，感觉就像钻进了赛车里。只是将3点式安全带入位时产生一种错觉，好像此时勒紧的应该是6点安全带才对。
虽然是赛车式的座椅，但完全可以电动调节各个角度，以保证必要的舒适性。SLR的设计正是基于这一理念：既要具备超级性能，又要让驾驶者足够舒服。于是，奔驰与迈克拉伦把各自的强项发挥到极致。迈克拉伦负责工程设计，奔驰负责外型和内饰设计。   既然是超级跑车，那么一定是最经典的布局方式。车鼻很长，后厢很短，5.5升V8发动机安装在前轴后面，强劲动力由后轮驱动。启动发动机的一瞬是最令人激动的。先将没有金属杆身的钥匙转到ON的位置，然后拇指将变速手柄顶端的小护盖弹开，按下启动按钮，就像飞行员发射导弹一样。“轰隆隆……”随后传来抑扬顿挫的声响真是美妙动听。 起步加速的感觉更令人陶醉，像是有一大群牛在一起使劲。而且动力可持续输出，直到你不想要为止。这款AMG的M113发动机在斯图加特工厂手工完成，而且每台发动机由专人负责到底。最后把签上自己的名字的铬牌镶嵌在发动机上，以示责任。像这样有资格签字的工程师共计5人。
排气管还像1955年推出的第一部SLR一样从车身两侧伸出，保持着经典风格。但时代变了，要在十分狭窄的空间安装消声器和催化器，并使尾气排放达到欧Ⅳ标准。现代科技使这一经典得以继承，同时排气管从侧面伸出后使车底部非常平坦，从空气动力学的角度看底部结构甚为理想。 车尾底部的绕流扩散器是纯粹的赛车技术，这清楚地表明迈克拉伦的F1技术应用在这部车中。但奔驰的决策者认为像保时捷卡雷拉GT那样以赛车技术装备的纯跑车，对已经习惯舒适驾驶的人士来说并不一定合适。因此，在SLR车上融入了许多奔驰的基因。比如，几款超级跑车中SLR是唯一采用自动变速箱的车型。
当然5挡自动变速箱算不上什么新东西，但含义是不同的。漂亮的中控台上有两只大旋钮可是崭新的，左边得用来选择换挡方式，有舒适、手动、和运动3种模式。当使用手动换挡时，右边旋钮可用来设定自动变速箱的换挡速度，从1到3间隔越来越短。除了用变速杆做左右方向的增减挡，方向盘背面也有两个换挡钮，做左减右加。试了一下，把换挡速度设定在3的位置，干净利落的感觉几乎像在开赛车。我特意将转速控制的高一些，倾听着排气管发出的悦耳声音，这才是驾驶SLR的乐趣所在。    
以精致真皮装饰的驾驶舱豪华典雅，似乎与超级跑车的要求背道而驰，但一款带有三叉星标志的跑车不可能放弃那些豪华装备，像电子稳定程序、高档BOSE音响、车载电话等等，这也意味着重量要有所增加。迈克拉伦F1赛车部负责限制SLR的重量。为此他们研制了碳纤维的车身，前面用铝合金支架来装载V8发动机。即便如此重量还是难以控制。开始研制时重量只有1500公斤，但现在已接近1800公斤。这样一来，SLR与SL家族成员的重量差就没有那么大了，或者说昂贵新材料的使用并没有人们预期的那么理想。
但毕竟这是一部有Mclaren标志的超级跑车，它拥有626马力的最大功率和780牛·米的最大扭矩。AMG的机械增压V8发动机采用干式油底壳，可以在极端的形式状态下保证发动机有可靠的润滑。由于没有很厚的油底壳，发动机便可以安装的比较低。中心也由此降低了。
动力输出突破了一般的物理定律，在1500转时已经有600牛·米的最大扭矩。而达到6500转时，626马力的巨大功率则要求SLR有更高的速度来承受。具厂方数据，从静止加速到200公里/小时不过10.6秒。我们在公路上的体验是除了听到发动机隆隆声，并没有感到动力减弱的迹象。但334公里/小时的最高时速在公路上还是没机会尝试。
在开普敦街头，我们的SLR不断招来车迷的追随。只要一停下来就会有很多人凑过来欣赏，而我们关上鸥翼车门驾车离去时，又看到他们那羡慕的眼神，我更觉得得意了。当然，这于SLR很帅的外型不无关系。但长车鼻、宽车身又使它在狭窄、多弯的街道上施展不开。特别是驾驶位置较低使视野不够开阔，停车、转弯都要给长鼻子流出足够的空间，倒车时后面也看不太清楚。
由于发动机的位置靠后，座椅又靠近后轴，就使前后重量分配达到理想的49：51。如此一来SLR在转弯时表现的准确而稳定，但操控方向盘、油门踏板以及刹车踏板时都要求力度大一些。那种感觉与我们平时驾驶的轿车完全不同。
这么大功率一定要求刹车更为可靠。况且近1.8吨重的质量在高速刹车时惯性是难以想象的。SLR采用内通风符合陶瓷刹车盘，可以提供充足的制动力，特别是高温状态下更为可靠。同时由于巨大的驱动力是从后轮发出的，为了保证刹车时后轮的稳定性在行李厢盖上安装了一个导流板。当时速达到95公里时它会自动翘起10度，而紧急刹车时它会自动上翘为65度，一方面起到制动减速板的作用，另一方面可使车尾更加稳定。
无疑，SLR迈克拉伦继承了奔驰的传统，它是成功的。SLR标准价格为37.5万欧元，比竞争对手法拉利恩佐和保时捷卡雷拉GT都便宜。同时，SLR还有一款特制的红色真皮座椅可以选装，这种珍贵的皮革只提供给SLR。另外，更运动化的19英寸轮毂也只能加价才能拥有。
由于买得起这款车的客户基本属上流阶层，他们对售后服务更为挑剔。于是奔驰采取一个服务经理对一位顾客的一对一式服务，并根据出现问题的程度分三级进行妥善处理。第一批顾客将在明年春天开上新车，但他们是在2000年初次亮相时已经较了钱的。如果现在定车起码要再等3年，这还要看是哪个国家，欧洲和北美市场大约占去80%，其它销往亚洲和海湾地区。大家都非常关心第一辆新SLR将会归谁，奔驰决定于2004年1月1日进行拍卖。据说现在的出价已达到150万欧元。
| 车型 | 奔驰 SLR Mclaren | | 车身 | 双门双座骄跑车 | | 发动机 | V型8缸、汽缸夹角90度、每缸3气门、带机械增压器和中间冷却器 | | 排量 cm³ | 5439 | | 口径×冲程 mm | 97×92 | | 悬挂 (前/后) | 独立悬挂，双叉臂带螺旋弹簧、减震器/稳定器 | | 刹车系统 (前/后) | 内通风陶瓷盘式刹车/ 陶瓷盘式刹车 | | 转向 | 齿轮齿条式，带助力 | | 回旋直径 m | 12.2 | | 最大功 kW(PS)/rpm | 460(626)/6500 | | 最大扭矩 Nm/rpm | 780/3250~5000 | | 长×宽×高 mm | 4656×1908×1261 | | 轴距 mm | 2700 | | 轮距 (前/后) mm | 1638/1569 | | 装备质量/最大质量 kg | 1768/1933 | | 行李厢容积 L | 272 | | 油箱容积 L | 97.6 | | 测试车轮胎 (前/后) | 245/40 R 18 / 295/35 R 18 | | 驱动形式 | 前置后驱 5挡自动变速箱 | | 加速性 s | | | 0~100 km/h | 3.8 | | 最高时速km/h | 334 | | 等速油耗 L/100km | 14.5 | | 国际市场参考价 Euro | 375000 | | 国内市场参考价 RMB | - | | √： | 欧翼式车门的造型还是无时无刻吸引着我，因为它有一种飞一般的感觉，但是SLR那626匹马力的强大功率真的让它在公路上飞快如箭，而且是越快越稳定。即使在高速过弯时，SLR依然有平稳流畅的表现，可以说它是目前街道上最快的跑车。但是，与一般超级跑车或赛车不同的是，SLR最容易驾驶，也许你不需要多么专业的赛车经验，就可以弯出赛手一般的成绩。 | | ×： | 如所有超级跑车一样，SLR的上下车还是不那么方便 |
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