新款阿斯顿.马丁DB9的中控台上有4个黑色的变速选择键，你甚至可以像操作一台洗衣机那样操作这款ZF变速箱。但根本不用为这奇怪的设计而惊讶，因为自从这个英国跑车品牌旌90年以来，曾经发生过很多令人不可思议的事情：人类登上了月球、教皇去滑雪、保时捷也开始生产越野车了……还能数出几件事情没和传统决裂？

　　阿斯顿.马丁总裁乌尔里希.贝茨斩钉截铁地说：“变速箱控制按键代表阿斯顿.马丁具有非凡的可靠性。现代变速箱是由电子控制的，仪表台中间的那根控制杆早就是多余的了。”贝茨变为，DB9意味着阿斯顿.马丁重振雄风。取消变速杆后产生的方形空间可以放些手机之类的东西，活动盖子的下面隐藏着磨砂玻璃制作的烟灰缸，甚至像贝茨这样不吸烟的人对此也有些兴奋。

　　与木饰形成鲜明对比的是闪耀着绿色光芒的数字式速度表，最高速度为300公里／小时。当然，这款英国跑车还有一个漂亮的圆形指针式速度表，指针式速度表和旁边的转速表一样都是由铝制成的。

　　这辆双门轿跑车上最有激情的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到最大扭矩值的80％，约为450牛.米。

　　按动中控台中央的启动按钮启动V12发动机后，你就必须非常小心地踩油门踏板了，因为你很难找到一条合适的道路，来实现它那从静止加速到100公里／小时4.9秒的惊人速度。特别是在地面有些滑并且空间狭小的地下停车场，轮胎会肆无忌惮地空转，当DB9弹射出去的时候，你难免会和其他车辆“亲密接触”。

　　1.8吨的整备质量对于一辆12缸发动机的双门轿跑车来说根本算不上负担，但DB9那雷霆般的声音或许会让人有些不习惯。随着转速的增加，声音也越来越大。洪亮的金属声和低沉的排气怒吼的完美结合，既是一种警告也是一种诱惑，因为对于一个正常的成年人来说，这种声响的魅力，简直就是不理智的开端，很难想象这之后会发生什么。

　　但是你也不用过于担心，因为DB9完全可以用轻松的方式驾驶。一方面较重的整备质量使得方向盘和制动踏板都要用些力气去控制。另一方面动力强劲的V12发动机运转得也很平稳，但条件是你必须小心翼翼地踩油门。在时速超过120公里，发动机处于2000转／分的时候，轻轻加油，不需要降挡也可以获得足够的动力。你完全可以开着DB9上下班，轻松驾驶一点问题也没有。

　　铝质底盘有着典型的敞篷车特点，门坎和中央通道都比较高，而且异常坚固，这种底盘是未来所有阿斯顿.马丁车型底盘结构的基础。完美的50：50的配重比来源于合理的机械布置方式：自动变速箱和变矩器被安装在后桥之前，由碳纤维制成的万向节轴负责发动机和变速箱的动力传输。再加上运动型的悬挂调校，使得DB9在操控上也有尚佳的表现。高速公路上的紧急变线很准确，车身没有一点摇晃。而且在高速过弯时也会非常平稳，给人以很大的信心在弯中继续加油。但你多少能感到有些轻微的转向不足，又能明显感觉车身刚性极强，抗扭曲强度极高。

　　这款4.71米长、比较紧凑的DB9在多弯的山区公路上能给带来富有激情的驾驶乐趣，由于A柱较细，虽然车身和车顶都很低，但视野完全可以接受。只是自动变速箱在过弯时因为电子控制系统的惰性而有些影响驾驶乐趣，换挡速度似乎对于一辆高性能跑车来说有些慢，即便用方向盘后面镁质的拨杆换挡也不会有多大改观。

　　此外，DB9还是完全在沃威克郡的盖顿新建工厂生产的首款阿斯顿.马丁车型。公司总裁贝茨强调指出，随着DB9的推出，阿斯顿.马丁开始了一个新的时期：“90年来阿斯顿.马丁在很多地方租用厂房制造跑车，而现在我们已经拥有了完全属于自己的厂房。”

　　对于一辆需要手工制造200小时的高性能轿跑车而言，15万欧元的售价不算太高。这样一来阿斯顿.马丁就可以和同行们并驾齐驱了，但又不会失去那典型的英国性格特色，当然还包括能让大多数人着迷的变速选择键。

　　2005年初DB9敞篷车也将面世，2005年夏天阿斯顿.马丁将推出采用4升V8发动机的AM V8 Vantge和下一代征服者。而你需要做的除了掏腰包外，就是把那可贵的激情尽量控制住。