据央视经济频道统计显示，由于市场的作用，今年上半年，中国已经有近10款乘用车停止生产并逐步退出竞争。生产厂家则表示，停产不会影响相应的保修服务和零配件供应。停产最多的是经济型轿车，长安福特的主力车型嘉年华1.3升在今年2月首先宣告停产，随后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相继停产。

　　这些车型在采取降价手段消化库存之后，便悄然淡出市场。在中档车市场上，多年的平衡也被一些降价上市的新车型打破，市场销量一般的车型如索纳塔2.0自动挡标准型等不得不宣告停产。另外一些品牌选择了调整主打产品结构的竞争方式，如帕萨特系列，在宣布原来两款主打车型停产的同时，将这一系列主打产品定位为1.8T起步，延伸到售价超过30万元的2.8V6。

　　越野车方面，从2003年下半年传出市场供大于求的消息，在先后降价近9万元后，雪佛兰开拓者最终宣布停产。

　　由于眼下国产车同档次、不同品牌车型之间竞争较为激烈，一些配置欠佳、外形平淡、销售业绩较差的车型的退出正是市场淘汰法则的印证。

　　然而，在这种情况下，零配件价格反而普遍上调，这又是为什么呢？

　　南方厂商率先上调

　　从上海、广州、深圳等地的汽配城传来的信息可知，6、7月汽车配件价格无一例外都有一定程度的上浮。据深圳某专营富康配件的经销商介绍，近期有1000多种进口配件价格都作了上调，而与此同时300多种国产配件价格也微幅上涨，其中以传统老三样中的富康、捷达等最为明显。比如，富康此次的价格变动，小到一个螺塞，大到变速箱全部在调整范围之内，波及范围非常广；而1176种配件价格全部上调也是近几年从来没有过的事情。捷达的机油、启动马达、水泵等零配件价格比三年前上涨了数元至数十元不等。

　　据对配件价格市场整体上调数据的分析可知，近期个别零配件涨价的最高幅度居然达到1300％，且大部分零件价格在成倍攀升。

　　易损配件涨幅最大

　　今年5月，配件涨价初见苗头。各大汽配城、4S店都相继收到厂家的配件涨价通知。据统计，进口配件的涨幅在10％-20％，其中日货平均涨幅在15％-20％，个别品种上涨了30％以上。而国产件的涨幅也在5％-10％。从配件的种类看，水箱、曲轴、电器类等换件频率较小的配件，涨幅在10％左右；易损件如螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等的涨幅最大，如某品牌的引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元，整整涨了100元。而稀有件的涨幅更是令人咋舌，近30％。

　　另外一个特点是，配件档次越高，价格相差越大。以易损件三滤、火花塞、刹车片等为例，火花塞四个一卖，普桑只需37元，而中档车雅阁、蓝鸟等价格则在100-120元之间。即使同一档次车，配件价格相差也很大，君威的空气滤清器140元，蓝鸟却只需48元；蓝鸟的汽油滤清器为58元，雅阁的却要158元。一位业内人士透露，实际上，汽车售后的利润比卖一辆车要高得多。厂商之所以和消费者玩“花招”，主要是不肯压缩配件的利润空间。

　　价格回落有待时日

　　配件涨价是否会对维修厂的生意有所冲击，一些4S店的专业人士认为，会有一些影响，但冲击不会太大，因为车用的零件还是有它的使用周期，对新车市场的影响也不会太大，反而是对二手车和旧车的影响较大。此外，近期除极少数一线品牌企业发布过公开的配件降价信息外，零配件价格一直处于比较稳定的状态，在整车市场普遍存在的经销商暗降行为在零配件领域也不存在。

　　总之，近期配件涨价与以往相比，其突出特点在于普遍性、涨幅大。分析认为，这次配件价格普遍上调的主要原因在于，厂商想补回整车利润的大幅下降，而这也恰恰与销售冷淡靠售后维修利润艰难度日的经销商的想法不谋而合。因此价格一旦上扬，再回落将会是一个很漫长的过程，而再不会像原来那样两三个月就恢复原样。