随着中国汽车消费的持续升温，国外汽车厂家为了抢占中国这个巨大的汽车消费市场，纷纷放下高不可攀的面孔，推出适应中国市场的车型，缩小与国产车的利润差距。这必将带给广大中国消费者更多的选择与更多的实惠，进口小轿车进入寻常百姓家庭不再可望而不可及。

　　1994年,世界著名品牌"固特异"(GOODYEAR)欲进入中国市场之时,其轮胎品牌为"鹰"，这个品牌已在除了中国以外的50个国家进行过商标注册,但中国有"鹰"在先,早在1985年呼和浩特橡胶厂就为其轮胎产品注册了"鹰"商标,并一直在使用该商标。为使产品能够进入中国市场,固特异以215万美元收购了呼和浩特橡胶厂的"鹰"牌商标。

　　为什么"固特异"会如此地不惜代价?在中国加入WTO以后,世界各大汽车集团通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、本田、丰田、日产、宝马等都已进入或即将进入中国,国外汽车零部件公司纷纷争相进入中国的汽车零部件市场时,任何人都不会否认固特异当年做出的选择是多么的有预见性。

　　世界巨头抢滩中国

　　据统计,目前外商在我国投资的零部件企业已近500家,国际著名的汽车零部件企业,几乎都在中国建立了合资或独资企业,全球最大的汽车零部件制造商、2000年财富500强排名第57位的德尔福汽车系统公司迄今已设立了13家独资和合资企业、1个技术中心和一家培训中心,总投资达4亿多美元。在中国的业务总销售额近5亿美元。在华企业1/3的产品用于出口,德尔福汽车系统公司董事长兼首席执行官巴滕伯格表示:"全世界的整车企业几乎都来到中国建立基地,所以德尔福无疑也会把这里作为自己的’主战场。"

　　全球第二大汽车零部件生产商博世公司,已经在国内建立覆盖全国的规模化零部件分销网,在中国已拥有153家售后维修服务站。

　　中国制造的背后是价格优势

　　世界零部件企业为什么选择中国?其主要考虑的是市场和成本,在全球范围内,世界知名的各大汽车厂都拥有各自的配套厂。在中国，由于汽车售价远远高于国外，因此，对于制造商们来说，中国市场现在是利润最高的市场。

　　德尔福公司2000年全球销量有小幅下降，但中国市场却始终保持了强劲增长势头。近年来，德尔福在中国的年产销量始终保持10%以上的增长，这也是德尔福在全球各地的40多个国家和地区的业务中绝无仅有的。

　　德尔福汽车系统公司董事长兼首席执行官巴滕伯格表示："全世界的整车企业几乎都来到中国建立基地，所以德尔福无疑也会把这里作为自己的’主战场’。"

　　目前，我国的汽车零部件产品与海外产品相比，虽然总体来说不足以形成竞争优势，但一些技术含量并不太高的劳动密集型产品已经形成了较强的竞争力。在价格上打个比喻，如果美国本土生产成本需要1美元的话，相同的产品有的在中国只要1元人民币。中国零部件的价格优势很明显。

　　走出去——外面的世界更精彩

　　当人们更多地谈论入世给我国汽车零部件企业带来挑战的时候,不应该忽视它给我们带来的机遇。

　　目前国内轿车产量一年60多万辆,加上卡车,总量只有100多万辆。根据市场预测,到2005年我国汽车保有量为2200 - 2320万辆, 2005年汽车产量为290万辆左右,汽车工业总产值将达到6000亿元。而北美一个地区,一年的汽车产量就超过1600多万辆,全世界每年的汽车零部件采购量高达数千亿美元。2001年美国汽车零部件年收入1800亿美元,博世公司年全球销售总额达620亿马克,将近2300亿元人民币。这么大的市场,我们为什么不利用自己的优势拿到一部分订单，分得一部分利润！

　　近年来，通过引进消化，中国汽车零部件工业整体水平明显提高,部分企业的装备和技术已达国际水平,部分劳动密集型、原材料型零部件已批量出口。国家经贸委对国内汽车零部件工业的竞争力分析表明,在与世界先进国家零部件工业进行比较的基础上,选择了为目前国内已经大批量生产的轿车配套的关键零部件,通过对这些产品竞争力的量化分析,确认活塞、散热器、汽车空调压缩机等33种产品为竞争力强的产品,活塞环、空气滤清器等20种产品为竞争力与国外接近或有潜在竞争优势的产品。这就说明我们的有些产品目前在国际同类产品中并不落后,在质量上并不次于他们,而在价格上又具有优势,因此入世不足为惧。

　　入世之后,国际渠道更加畅通了,国际来往更方便了,应该说中国汽车零部件产品打入国际市场的道路更好走了。入世给国内汽车零部件企业带来的冲击不可回避,但WTO协议商定的汽车业的缓冲期将是他们调整提高的极好机会。中国的汽车零部件企业应充分认识到"入世"带来的挑战和机遇,充分发挥自己的优势,到国际市场觅商机！