前言：

　　喜欢一部车亦或选择一部车的理由也许很多，诸如优雅别致的外型打动你的心弦？配置表上琳琅满目的项目令你的心理很有满足感？车子的雷霆动力配合坚硬的车架能给你些许舒马赫般的激情？还是车头熠熠发光的名牌标志能让你即使晚上坐在车里也满面红光？

　　然而，如果老丹选择国产标致307的话，一定都不是上述理由。因为：

　　老丹试车多了之后，似乎对车的配置是否丰富，内饰是否豪华，马力是否强劲，品牌是否悠久等等都不太过分重视，因为只要有钱，配置是可以加的，哪怕装上五个六个DVD有人也不嫌多；同样内饰也可以真皮桃木镀镉乌面等等；马力更是可以炫耀的，比如什么什么V12，W12，实际都是厂方在展示高技术的同时更多地是给富人提供一个炫耀财富的物品。车标背后虽然代表了很多东西，但买了车后恐怕好车标你还要天天揣回家。

　　所以老丹更多的是关注一部车子的底盘，悬挂，操控，驾驭感受，整体的车身性能以及试图剖析其看不见的内在品质,甚至一部车子的弯路性最能代表整车的综合性能。

　　在试驾国产标致307之前，老丹一直对之颇有微词，只因为自从法国原装的两箱标致307在获得“2002年度欧洲最佳年度车型”（欧洲汽车专业记者评选）以及其他各种16个奖项后，老丹就从各种与之相关的试车报告中被灌输：那是一部好车！所以，当知道国产307加了尾巴后，老丹就很怀疑其操控性是否受影响，外型是否流畅依旧，车身性能是否依然优秀。即使媒体广泛宣传那是：“马格利特”花瓣计划的第六朵花，是标致在制定产品规划时就已经考虑和设计了这款三箱车，是307系列中最新的一款。老丹还是持怀疑的态度特地挑选了国产标致307的1。6型号和2。0型号的手档型，上下午分别进行试驾！

　　并且，我只就我体会最深的方面做详细汇报。

　　内箱品质人性化提升

　　一坐进307，超过1。5平方米并充分侧倾的前档风玻璃给了我一种很舒服的感觉，似乎象坐在家里客厅一整片落地玻璃窗前，除了视野异常良好外，无形中心情也愉悦放松起来。头部空间也很高，这自然归功于1。51米的车身高度。宽大的前座椅，贴身的靠背，主动安全的头枕，前座的可移动手枕，方向盘高低前后可调，一起给了我一个良好的开端。按按质地较软的前仪表台总成，感觉很有高级质感，组件与组件的间隙紧密，做工精细。真皮包裹的三幅运动型方向盘针线均匀。显然在内箱造工方面，标致在稳步向德国对手逼近。

　　操控随心所欲

　　在炎炎的北京夏日下，按下恒温空调的开关，设定在23度，拉上轻轻贴缚在身上的预张紧安全带，挂挡起步，感觉档位清晰并有韧性，请注意，我是第一次用“韧性”这个词来形容换挡感觉，因为每个档位虽然清晰，但又并不象有的车的档位那样“咔”的一下有撞进档位的突兀感。

　　可变助力的方向盘，粗细适中，握在手上的感觉实在美妙，这感觉的得来首先得益于厂方给我们设计的道路，在去银山塔林的山路上，弯道多多，明弯暗弯缓弯急弯胳膊肘弯简直全了！在直路上一二挡力量适中，车身显的很稳重而不失轻快，但又不象某些车的那种强烈的推背感反而给你一种不安全的飘虚感。很快挂到4档，时速超过100公里后，开始进弯，此时我降低一挡，扭动方向盘，从路面传来的感觉异常清晰，似乎从方向盘上感觉到柏油路面的粗糙程度，以及路面上每一粒石子的存在！随着扭动角度的增大，从方向盘传回精确的回力，渐渐增大的重量感让我兴奋不已，我喜欢这种真实的操纵和征服的感觉！因为似乎一切尽在掌握，只要你车技足够好，它就能让你足够快地入弯，你只要感觉到方向盘转了多少角度，车头就能精确地告诉你它转向了多少。这种指向准确的感觉能让我信心十足地开始劈弯！硬朗扎实而又韧性十足的悬挂这时大发其威，表现出极其强硬的抗侧倾的能力，几乎感觉不到多大的侧倾，转向不足非常轻微，车头方向将近极至时，后轮随动开始介入，抑制尾部的惯性摆动，给我感觉四个轮子几乎是以一种同时转向的姿态，在弯中划出一道优美的弧线，就象在既定的轨迹上巡航一样！

　　连续试了几个弯，和307的亲密程度加大后，我开始以更快的速度过更急的弯，只要在弯中前加大扭动方向盘的幅度，我感觉多急的弯也可以劈进去，有一次车尾的摆动幅度过大，出现了瞬间侧滑，响胎尖叫了，这声音极大地刺激了我的神经，我并不太紧张，因为感觉抓地力并没有减弱太多，虽然好象到了某种极限，但我想那是我这种初手的极限而已，出弯时反手修正一点点，再加油，车很快听话地顺着轨迹继续前行了。真正的赛车手一定还能达到更大的极限，随心所欲地入弯、出弯！

　　并且，这是195/65R15的轮胎规格，如果换成和原装二箱307那样的205/55R15的宽胎，我想玩味会更足的！

　　弯玩够了，也有些累了，改由副驾驶试车，我则舒服地斜躺在副驾驶上，经过一些不太平坦的碎石道路，此时悬挂的韧性真是让人舒服，底盘也过滤了大部分震动，传入耳中的是些细微的咕噜声，虽然在经过一些短波路面以及井盖、水泥路面接缝时，还是有些令人不愉快的震动和路噪。但你不能拿它和凌志、奔驰之类的车比是吧。

　　开着1。6的307回到高速上，副驾驶开始进行加速试验，一二档的力量似乎不够强悍，但也够用，二档居然也加速到了接近100公里的速度，307的直线行驶的线性感觉很好，稳定而扎实，在2000转到6000转的区域都非常有力量，只到160公里的速度后，加速力才变缓，最高速度开到了185公里。车身丝毫不飘，对于这种车重和动力以及高速稳定性，令人满意。更可贵的是，在整个急加速过程中，车身的整体噪音抑制达到了一个全新的高度，表现出了二十一世纪新设计车型的应有水准，当然是法国车的水准。同样也是在向德国同行逼近。

　　综合评价

　　我真是服了标致对307底盘设计、悬挂调校以及车身整体性能控制的工夫，对307三箱版操控性的怀疑早烟消云散，我根本不再关心三箱版和两箱版的操控的差异，因为三箱已经足够地好了，我认为在国产车中只有BMW325比其略胜。那我还有啥不知足的呢，因为你只需要花不到二分之一的钱就可以享受这些操控的快乐以及几乎等同的各种配置。

　　更何况，在15万到20万这个级别的车型中，它的价格基本是合适的，抛开品牌的优势以及设计年代新不说，单是双安全气囊；主动保护颈椎的安全座椅；五座预张紧安全带；自动溃缩式搁脚板；安全转向柱；燃料切断装置；雨量感应自动雨刮；光度感应前大灯；大灯清洗装置；ABS+EBD（电子制动力分配）+BA（紧急刹车辅助装置）；恒温空调；行车电脑；电动调节电动折叠后视镜；2。0升级别中的超强马力和扭距；车载冰箱；电动天窗；头顶墨镜盒等等配置，我想会满足任何一个能掏的起这个价钱的消费者的要求。查过香港及国外的同级别307的报价，基本是接轨的。如果在明后年的某个时候，厂方再奉上ESP；侧气囊和窗帘式气囊等设备，那真是国人之福。

　　关于三箱307是否真的继承了原型车的精髓，我想那个三箱首先应该仁者见仁、智者见智的事情，我原来也对其外型是否流畅持怀疑态度，因为两箱版的307的外型设计几乎是完美无缺的。但在和国产三箱307亲密接触一天后，我感觉尾箱的设计基本是可以接受的，而且，它居然给你提供了一个620升的超大尾箱，想到我开的富康，2人跑长途尾箱不觉宽敞，4人跑长途尾箱就满满当当无一丝缝隙了，我就越发觉得，这三箱307的设计对国人是一种有益的东西，在它成为你家中的一分子的时候。

　　并且，我们还有两箱版307和307SW可以值得期待国产，因为我想共线（柔性）生产并不会增加太多厂方成本，但绝对能丰富产品线，满足更多消费者的需求，这对品牌的建设以及市场额度的增加是很有益的。

　　国产标致307，再次审视它的外型，很难不说是一种法兰西浪漫的表现，但它又给了我一种男人般的操控的激情之源，所以，我想，这是未来的美丽人生中很多人理性的选择。