谨慎报价

　　本届车展有数款新车亮相，但没有一款国产新车的关注度能与标致307相比。在做了近一年的准备工作后，下线一个多月的国产标致307在车展上正式公布了价格：XL1.6L(手动挡)———14.88万元，XT2.0L(手动挡)———16.98万元，Prestige2.0(自动挡)———19.68万元。

　　在标致307发布价格之前，上海通用宣布大幅降价，业内人士纷纷猜测307的定价将受这次降价风波的影响。不过，从最终的价格来看，与此前东风标致放出的风声———定价在15万到20万之间几乎完全吻合。显然上海通用的降价行动并没有影响东风标致的定价。

　　这个价格报出后，大家心里都没有底。北京3天预订500辆的消息，相信可以让东风标致稍微喘口气。

　　没有退路

　　喘口气之后，更严峻的现实摆在眼前。国内汽车市场的低潮才刚刚到来，在北京取得的成绩更多的要归功于标致307在车展上的强大宣传攻势。

　　昨天，记者联系了两个外省标致3074S店，情况并不像北京这样好。昆明的销售人员说，目前标致307的样车还没有到，现在预订的也就有十多人。

　　标致307公布价格后，几乎所有接受记者采访的业内人士都表示：“这个价格没有优势”。

　　“307的价格此次高攀低就，东风标致在即将到来的市场竞争中占据了进退裕如的先机。”东风标致副总经理唐腾说。唐腾解释“高攀低就”是高配置、低起点的意思，而一位在场的汽车咨询师在事后则肯定地表示：“所谓的先机实际上仍是预留了相对的降价空间。”

　　事实上，标致307预留降价空间也是不得已而为之。在307上市前，法国标致就明确表示：“这次重回中国市场只许成功不许失败。”作为标致重返中国的首款车，307已经没有退路。“如果标致307不成功，标致就可能完全失去中国。”一位专业人士在接受记者采访时如是说。

　　神龙的出路

　　其实，标致307的成败不单关系标致能否在中国市场立住脚，更牵扯着神龙发展的前途命脉。

　　在标致重返中国前，东风雪铁龙品牌在中国市场的份额一直在下降，引进的除富康之外的几款车都没有热销。不论是毕加索还是赛纳，一直是“叫好不叫座”。实际上，“老三样”富康也在日落西山，市场表现已经不能与三年前同日而语，只是靠“价格优势”维持销售。

　　这个时候，引进标致307的意义不言自明———通过标致品牌保住神龙的市场份额，作为东风集团主力，神龙的成败在此一搏。