在人们对百年汽车历史的传统观念里，奥迪似乎一直在"BBA"三巨头中扮演着追赶者的角色，不过，这种说法在目前的中国市场显然是不成立的。即便在全球范围内，当他们推出第一代A8 时，便朝着大型豪华轿车这一金字塔尖式的消费市场发起冲击，历经近20年的发展，A8 已经能够在这一级别中与前两者分庭抗礼了。
与奔驰S 级、宝马7 系相比，奥迪A8 始终在更新着人们对于科技豪华理解的词典。而就在第四代A8L 在国内上市不到半年后，他的终极版本车型也已登陆中国。在我看来，这一代A8L 搭载W12 发动机的意义早已不再局限于对实际动力性能的提升，它是一个历史的延续，它象征着只有旗舰车型才能具备的那种舍我其谁的霸气。
奥迪的确沉得住气，将全LED 前大灯留给了旗舰车型，使之成为世界上首款采用此技术的量产车。LED 车灯除了亮度高，照射效果好外，它还特别节能：左右两组头灯的总能耗仅为80 瓦，甚至比3.0T 上使用的加强版氙气大灯能耗还低。
车头给人最明显的变化就是镀铬件增多了，无论是中网的横条格栅、内嵌的斜纹铁丝网还是下方进气口的装饰条，都比V6 车型增加了镀铬件的用量。此外，除了20 英寸轮辋和迎宾踏板，你能从车身上找到的证明自己身份的标志仅有不起眼的几处。看来低调仍然是其最主要的气质，哪怕他要掩盖的是一些会让人万分惊讶的东西。
"Wrap-around"环抱式设计理念无须多提，好处在于更佳的驾驶视线。所有的细节除了对颜色的审美各有所好外，其余方面均无瑕疵。
诚然，作为一部顶级豪华行政轿车，既要保证中控台有足够的科技感，对右后座乘客的照顾也必须是全方位最佳的。所以座椅舒适性绝对不是问题，N 种角度的电动调节和各种通风加热功能在这款车眼里都是浮云，奥迪从头到脚都给那位乘客提供了最周到的安排。例如他可直接操控副驾驶座椅使其折叠至最前端，然后他自己的座椅便几乎完全放倒，就如同飞机头等舱一直努力做到的那样。同时在副驾后面还备有电动脚凳，让老板们舒舒服服伸伸腿。
显然左后座椅就没有这么好的运气了，相应的位置换成了一个折叠桌板，那里就是传说中的秘书座。对你来说最为困难的是，需要花不少时间去熟悉周围各个功能的操作使用方法，这个时间甚至不会比驾驶员熟悉操作短。
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