【华夏汽车网（www.sinocars.com）】我们从不久前发布的《校车安全条例 （征求意见稿）》中看到，国家要求轻型校车发动机须前置、必须设置车头碰撞安全结构（即大鼻子）。因此，大鼻子一度业内及社会预测为校车的标准车型。2012年2月15日至18日，首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在国家会议中心举行。20余家本土客车制造商参加展出，他们拿出的大部分校车都是长鼻子校车。
对于这种局面，清华大学教授、中国汽车碰撞安全研究带头人黄世霖表示：“在校车问题上，要求轻型校车发动机必须前置，要求要有长鼻子，这是历史的倒退”。
“历史倒退”
2月20日，清华汽车安全碰撞实验室，黄世霖告诉记者，汽车曾经是很昂贵的物品，人们总是怕撞坏了车，就给它的前面加上很硬的保险杠，以此确保自己的车撞不坏。上世纪50年代的卡车，像东风和解放都是大鼻子。那时候，发动机比较笨重，只能放在前面。现在还要求有这样一个鼻子就很荒唐了。
黄教授介绍说，随着汽车安全技术的进步，人们意识到，在发生碰撞过程中，汽车、座椅、乘员都要承受一定程度的减速度，车内乘员的安全保护才是最重要的。硬质的保险杠也变成软的、塑料的，这样就能防止发生剧烈碰撞时车内乘员在巨大的减速度下冲出安全带的约束，受到冲击和伤害。也就是说，科学的汽车安全理念已经进步到先保护乘员、保护行人，最后才是保护汽车。“要求轻型客车安装大鼻子，这是历史的倒退。”黄世霖说。
“现在是闹笑话的前期。”谈起校车安全的话题，这位年长的老人依然有着年轻人的干劲儿，“我们很想做一些试验，研究轻型校车的一些数据，特别是在二次碰撞中乘员的保护。校车中坐的都是小孩，跟大人是不一样的。大人做过试验，小孩没做过试验。之前的整车正撞、侧撞法规都是我们清华参与制定的，那些法规是在我们做了大量的试验，取得了很多数据之后达成的，并且在实行一段时间后再经修订。所以这里面没有太多笑话。而目前关于校车的试验还没有人做。我们要做一些事情，别让国外人笑话我们中国人怎么会把校车搞成这样。”
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