叫板“黄金组合” 新蒙迪欧致胜PK迈腾

迈腾所使用的TSI+DSG动力组合技术领先，曾一度为其赢得了“黄金组合”和“专制各种不服”之类的雅号，其出众的性能在同级别车型中优势明显，即便随后君威推出了更加强大的2.0T发动机，也因为变速箱的原因而稍显逊色。但好日子总有过完的一天，全新蒙迪欧致胜搭载的EcoBoost+Powershift动力组合，同样使用了涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱的先进技术，而致胜还拥有明显的空间优势，看上去很有取代迈腾成为新“黄金组合”的潜质。今天的针锋相对我们就一起来比一比迈腾和新蒙迪欧致胜吧。
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外观：新致胜变化大 迈腾商务气息更浓

这两款车的外观相信大家都非常熟悉了。07年上市的迈腾采用了当年非常流行的大嘴设计，虽然中间也经历过几次小改款，但这几年来整体造型并未发生大的变化。

相比之下刚刚改款的致胜前脸造型变化相对还要大一些，原来倒梯形的鲨鱼嘴在新款车型上有所收敛，多边形的设计让人感觉更容易亲近，进气格栅装饰条的设计和配色也不再一味的强调运动，大量镀铬亮条的使用增加了整车的商务气息和豪华感。

在车尾的设计上，迈腾无论是布局还是线条看上去都要简单一些，虽然没有到棱角分明的程度，但是简单的曲线和若干圆形设计就完成了尾部的整体造型。反观蒙迪欧致胜，虽然新款车型取消了老款上夸张的尾翼，但略微上扬的小尾翼和蜂窝状的尾灯设计依然让致胜的车尾充满运动感，至少在同级别的车型中是这样的。

考虑到两车的定位和潜在消费者，外观低调，车身线条简单的迈腾显然更加符合中国消费者低调的审美习惯。相比之下，虽然蒙迪欧致胜在本次改款时刻意加重商务感，但在这一点上与迈腾相比依然略逊一筹。

内饰：迈腾表现平平 致胜材质更胜一筹

致胜内饰

迈腾内饰

低调朴素是迈腾在外观上能略占上风的一个关键因素，但同样的标准放在内饰上显然不再适用。迈腾的内饰布局属于典型的“大众式”设计，同样的设计与速腾及高尔夫等众多大众车型都十分相似。

致胜方向盘

迈腾方向盘

而蒙迪欧的内饰则拥有更多的亮点，中控台的造型和按键的造型都更加丰富，尤其是方向盘的设计，虽然迈腾采用的是时下比较流行的三幅式设计，但福特的四幅式方向盘设计显然更有商务车的感觉，手感也比迈腾要强一些。

迈腾的金属拉丝内饰效果同样不错

新款迈腾用金属拉丝装饰取代了之前的仿桃木设计，这个变化让内饰的整体感觉一下年轻了不少，顺便为迈腾增添了一丝运动气息。但新款致胜则反其道行之，增加的桃木内饰是新车内饰上最大的变化之一，这显然也是厂家为提升致胜的商务气质和豪华感而做出的努力，好消息是这次厂家做的不错，桃木内饰在致胜上并没有显得过于老气，反而通过颜色的变化很好的提升了内饰的层次感。

在做工方面，两款车的实力相当，毕竟都是二十几万的车，车内的接缝都很均匀，一些露在外面的边缘也都做工也都比较细腻，整体感觉做工细致。不过在内饰的材质上，虽然两车的中控台都是由软性材质做成，但相比之下致胜的材质要略胜一筹，内饰用料扎实也是致胜给我留下印象最深的特点之一。

配置：配置差别不大 致胜价格低性价比高

配置方面，新款致胜在老款基础上有所增加，倒车影像、并线辅助灯及日间行车灯等多项配置都进行了升级，不过很多项配置都只出现在最高配车型上，而迈腾在上市后的几年时间里也进行了多次升级，下面我们就分别以我们认为的性价比最高的车型进行比较，看看这两款车型哪个的性价比更高。

新款致胜增加了不少配置

 迈腾同样有不少特色配置

高配车型购买建议：迈腾：2.0T豪华型 蒙迪欧致胜：GTDi240 至尊型

迈腾有两款2.0T车型，其中高配版要贵1万，但配置比低配版丰富很多，建议喜欢迈腾2.0T车型的朋友选择顶配的2.0T豪华型。而蒙迪欧致胜的情况与迈腾基本相似，三款高功率版车型的价格相差不多但配置相差不少，相比之下售价仅为25.28万的顶配至尊型就成为了性价比最高的车型。而顶配迈腾和顶配蒙迪欧致胜之间的差价也有11000元，以下就是两款车型在配置上的区别：

致胜是同级别中唯一配备膝部气囊的车型

两款顶配车型的配置区别非常小，其中还有若干无关痛痒的配置。相比之下，致胜的膝部气囊、倒车影像和三年或10万公里质保等几项配置显得诱惑力十足，同时致胜的价格还要便宜1万左右，这样看来还是顶配的蒙迪欧致胜性价比较高。

低配车型购买建议：迈腾：1.8TSI舒适型 蒙迪欧致胜：GTDi200 时尚型（未考虑手动车型）

蒙迪欧致胜只有2.0L一个排量，所以我们只能把低功率版看做迈腾1.8TSI的假想对手。从配置表上看，迈腾和致胜在这个级别都只有两款车型，其中1.8TSI迈腾舒适型与高配豪华版相比缺少了氙气随动转向大灯和蓝牙系统，价格便宜了1万，售价为22.68万性价比较高。

Ecoboost+Powershift价格不到20万 性价比确实不错

而致胜的低功率版GTDi200时尚型与高配车型相比缺少大部分的舒适配置，但售价仅为19.98万，在主要动力系统没有区别的情况下，差价将近2万，无疑是性价比较高的一款车型。低配迈腾和低配致胜之间的差价为23000元，价格相差不小，下面就是它们之间的具体区别：

从表中看低配的蒙迪欧致胜的配置与低配的迈腾相比差了不少，但迈腾的价格要22.68万，这个价格完全可以买到更高级别的致胜。而低配致胜19.98万的价格确实诱惑力很大，相同的价格只能买到手动挡的迈腾1.8TSI车型或1.4TSI车型，而这也是国内能买到的最便宜的2.0L涡轮增压发动机+双离合变速箱组合的车型了。所以低配车型的对比中依然是致胜的性价比更高一些。

空间：致胜优势明显 期待加长版迈腾

看完了复杂的配置对比，接下来要进行的空间对比就显得很容易了，因为致胜的空间超过迈腾很多，从车身尺寸到轴距优势都非常明显，即便是与雅阁和凯美瑞相比，致胜的轴距都有一定的优势。

致胜的轴距为2850mm，这个数据在同级别车型中少有对手，而一汽大众当年选择引入原版的大众passat B6，其车身尺寸遵循欧洲标准的B级车尺寸，所以轴距只有2609mm，这在对后排空间有极端需求的中国市场显得有些不给力，甚至还不如部分自主品牌的紧凑级车，而这也是迈腾虽然在发动机技术上遥遥领先，但销量却一直落后于日系双雄的最主要原因之一。

迈腾

蒙迪欧-致胜

车内的人性化储物空间方面两车相差的不多，车门储物格，前后排水杯架和中央扶手箱等主要位置的储物格设计的都非常实用。

迈腾

 蒙迪欧-致胜

从数据上看致胜在空间上的优势是压倒性的，当然这种情况也许并不会持续太久。从目前我们得到的消息看，帕萨特B7已经确定在引入国内后要进行加长处理，虽然具体的尺寸目前还不得而知，但相信加长之后B7L一定会有令人满意的空间表现。

动力：数据都很强大 性能迈腾略胜

最后我们来看一看两车的动力。迈腾的数据其实已经不用赘述，无论是1.8T还是2.0T的数据相信关注迈腾的朋友都已经耳熟能详，而它所使用的缸内直喷+涡轮增压发动机和DSG双离合变速箱也是同级别车型中最为先进的动力总成。

致胜全新Ecoboost涡轮增压发动机

迈腾2.0TSI涡轮增压发动机

而蒙迪欧致胜之所以能够在这里和迈腾一较高下，正是因为它所换装的最新Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱。这款Ecoboost发动机使用了与迈腾相同的缸内直喷+涡轮增压技术，其高功率版的最大扭矩达到惊人的340Nm，最大功率176.5kW，数据比迈腾2.0TSI发动机的280Nm和147kW还要高出不少。而低功率版的致胜最大扭矩为300Nm，最高功率149kW，也比同价位的迈腾1.8TSI车型250Nm和118kW的数据要高不少。

但是致胜的车重达到1630kg，所以虽然发动机的数据很高，但受到车重和车身尺寸影响致胜的加速成绩和实际驾驶中的提速感都要比迈腾逊色。不过也正是因为较重的车身，所以致胜在高速行驶时的感觉要比迈腾稳一些。

致胜搭载6速Powershift双离合变速箱

迈腾搭载6速DSG双离合变速箱

至于变速箱，无论是DSG还是Powershift的换挡时间都是以毫秒为单位计算的，所以日常驾驶很难感觉到差别。对于普通消费者而言，这两款变速箱在技术上和使用感受上的区别完全可以忽略不计。唯一值得一提的是，DSG在上市后曾有过一段质量不稳定故障率偏高的时期，随后产品质量才趋于稳定，不知道刚刚上市的致胜Powershift是否也会出现这样的短期质量波动。

迈腾采用前后独立悬挂设计

而在操控性方面，两车均采用了前后独立悬挂，底盘调教也都非常扎实。迈腾的底盘调教更加硬朗，而相对紧凑的车身也让迈腾拥有更加出色的弯道表现。相比之下运动性虽然也是致胜的一大卖点，但外观的改变说明致胜已经开始变得更加商务，其底盘调教也相应的做出了偏向舒适性的调整。

蒙迪欧致胜采用前后独立悬挂设计

总的来说虽然换装了新发动机，但受限于车身尺寸和车重，致胜的动力和操控表现依然要略逊于迈腾（仅限致胜高功率版和迈腾2.0TSI车型之间比较）。不过如果从乘坐的舒适性和车身的稳定感上看，致胜显然要略胜一筹。

编者小结：

全新的发动机为致胜带来了本质的提升，动力和燃油经济性大幅提升，全新的外观内饰，原本就优势明显的空间再加上长安福特厚道的定价，现阶段致胜的性价比确实要略优于迈腾，当然这是在抛开品牌价值的情况下。不过这种明显的优势并不会保持太长时间，很快一汽大众的B7L和上海大众的新帕萨特就将进入市场，相信那时才会开始真正的竞争。