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盛瑞十年磨砺8AT 勇夺国家科技进步一等奖

http://www.sinocars.com   2017-01-23   责编:周光杨

[导读]1月9日,山东盛瑞传动股份有限公司(简称“盛瑞”)的“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。

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盛瑞十年磨砺8AT 勇夺国家科技进步一等奖

  1月9日,山东盛瑞传动股份有限公司(简称“盛瑞”)的“前置前驱8挡自动变速器(8AT)研发及产业化”项目荣获2016年度国家科技进步一等奖。各种赞誉纷至沓来。

  8AT项目从无技术、无人才、无产品的“三无”状况起步,发展到今天的年销量6.5万台(2016年销售数据),这个国家科技大奖意义非凡。

  中国汽车工程学会理事长付于武称赞道:“我非常高兴,这是中国汽车工业诞生60多年、国家科技进步奖28年来,汽车零部件企业首次独得一等奖,充分说明汽车零部件企业的表现足够精彩。”

  8AT项目技术负责人北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳激动地说:“十年时间,一路走来,团队所有人的付出、国家和行业人士的大力支持,这都是我们能坚持下来的动力。”

  十年磨砺,名动天下。盛瑞经历了什么?国家科技进步一等奖又是如何拿下的?

  ■破釜沉舟的勇气

  十年后的今天,我们将盛瑞8AT的成功看作一个传奇故事,津津乐道;然而,作为旁观者,却无法感受到十年前那个夜晚盛瑞董事长刘祥伍内心的焦灼与果决。一切其实起始于一种宁生不死、破釜沉舟的勇气。

  故事起源于当时以生产柴油机配件为主的盛瑞正谋求转型,刘祥伍几经思考选择了与自身动力系统业务相关的变速器行业,但怎么进入和从哪方面进入成了让刘祥伍头疼的问题。

  “一开始我们想从成熟的4AT、5AT入手,但成熟的市场意味着技术封锁,中国当时连4速变速器都没有,也没有一家自动变速器企业。”刘祥伍介绍说。

  2006年4月,德国波鸿鲁尔大学教授谭伯格来中国进行第五次演讲,他的8AT概念和理论让徐向阳和刘祥伍眼前一亮。一个晚上,四个小时,8AT诞生之旅开启。

  “我的办公室在17层,8AT如果失败了,我从17楼跳下去!”刘祥伍在8AT项目启动仪式上的这句话铿锵有力,展现了他破釜沉舟的勇气。

  从零开始,何其艰难。除了还停留在理论阶段的图纸,技术、人、资金,要啥啥没有。当时盛瑞只能求助于国际化的工程公司,但天价的开发费用让盛瑞望而却步。得道者天助,上天还是眷顾盛瑞的,2008年金融危机让盛瑞抓住机会,与英国里卡多公司达成协议,合作开发8AT变速器。

  2009年7月,盛瑞8AT进入工程化阶段,样机制造出来,新的问题产生了:如何检测和标定。

  “样机如何实现产业化,是整个过程中最困难的。”国家乘用车自动变速器工程技术研究中心副主任、盛瑞工程技术研究院院长王书翰告诉记者,“批量生产必须保证产品的一致性、覆盖性和耐久性,我们用了整整三年时间,自主开发了自动变速器控制软件和整车标定匹配。我们不断摸索,做了很多工作,解决了很多问题,从投产到现在的故障模式分析有2800多个,这些都是需要用钱、人、时间来解决的,不是一两句话的事。”

  2012年11月,搭载盛瑞8AT的江铃陆风X5在广州车展上正式发布上市;2015年8月6日,搭载盛瑞8AT的陆风X7车型成功上市;2016年11月29日,第10万台前置前驱8挡自动变速器在盛瑞下线……十年10亿元,一路走来,万般辛苦终结硕果,2016年盛瑞8AT共销售6.5万台,销售收入13亿元,跟7家企业16款车型匹配,2017年会有9款新车型搭载8AT上市。

  “盛瑞8AT可以说成功了。首先,我们抢占了技术最高点,填补了国内自动变速器行业空白;其次,我们拥有了核心技术,打破外资垄断,迫使国外自动变速器产品纷纷降价,单价至少降低50%,开发费用降低了5倍;再次,我们带动了自动变速器产业链的发展,提升了自动变速器行业的整体竞争力。”王书翰告诉记者。

  对于盛瑞8AT的成功,中欧协会齿轮传动产业分会秘书长李盛其高度评价:“8AT项目本身是产学研用、汇智全球、以我为主的自主创新取得成功的典范,开创了整零合作的新模式;预示着中国汽车工业将进入到关键零部件技术与整车共同进步的双驱动时代。”

  ■坚韧给力的团队

  在盛瑞8AT的成功故事中,人的作用不可忽视,可以说,没有这些人,这个项目不可能成功。

  “对盛瑞来说开发了国家先进水平的产品,但带来的意义却远不止一个产品,培养了一批具有全新产品开发能力、集机电液控创新能力为一体的团队,这一意义更加重大。”李盛其这样表示。

  徐向阳回想起当初的情形不胜唏嘘,他说:“项目开始时只有8个人,没有一个人懂得自动变速器技术,几乎从零开始,一步一步走到今天,现在技术团队有150人。我们有很多可以总结的经验,其中非常重要的一条就是人才的培养。作为技术负责人,我带领我的博士全程参与,与盛瑞工程师一起解决匹配、标定、自主软件开发等困难,这些人如今都在盛瑞技术研究院的关键技术岗位任职。”

  王书翰就是北京航空航天大学的一名博士生,2007年在读博士的他就开始参与盛瑞8AT项目,2009年博士毕业后,他正式加入盛瑞。其实,盛瑞8AT的第一批研发团队成员都是像王书翰这样的年轻人。

  刘祥伍说,在8AT项目的10亿元投入中,有几个亿是花在了人才培养上。为了留住核心人才,刘祥伍把公司部分股份拿出来奖励给他们。盛瑞“十三五”规划中也提到,到2020年,占员工20%的技术骨干将全部持股。

  人才培养的回报是丰厚的。正如李盛其所言,盛瑞的这支研发团队是一支具有持续创新能力的团队。这支团队不仅研发了8AT,还在此基础上进行升级研发了第二代、第三代样机;同时,13AT样机也研制成功,正在研发混合动力系统的6AT。

  王书翰表示,为应对研发需求,2017年盛瑞研发人员要扩招100人左右。这些人也将成为盛瑞持续发展的坚强后盾。

  ■鹰一样的队友

  对盛瑞来说,样机出来后的产业化是个大问题。名不见经传,整车厂不敢轻易尝试。刘祥伍带着人南下北上,光是寻找愿意合作的整车厂家就花费了一年多。

  最终,江铃成为第一愿意吃盛瑞8AT这只“螃蟹”的企业。为什么?这是所有人的疑问。江铃控股汽车有限公司原总裁卢水芳认真回答了记者的疑问。

  卢水芳说:“2009年,江铃控股做出战略转型‘聚焦SUV’,但要取得优势必须在相关核心技术上领先。我们一直希望能够搭载自动变速器产品,但国际自动变速器企业实行高价销售、限售政策,5挡以上自动变速器不对自主品牌销售,4AT不仅价格高还要支付高额的标定费用。相对而言,盛瑞8AT前置前驱的结构容易在整车上布置,且从开始研发就在跟我们接触合作,我们也被盛瑞全力研发8AT的精神所感动。虽然,反对的声音一浪高过一浪,但我们还是下了这个决心。”

  “人,一辈子总是要有一些小目标和追求,”卢水芳说,“我当时就想希望通过这次合作能够打破国外变速器对我国的技术封锁,为中国汽车核心零部件的发展、自主品牌整车技术进步做一点贡献。”

  共同的志向和目标将盛瑞和江铃紧紧联系在一起。双方合作7年时间里,解决了很多技术难题,如换挡顿挫、离合器滑摩、低温启动等。卢水芳告诉记者,江铃与盛瑞的合作非常深入,直接派驻管理和工程技术人员入驻盛瑞研发生产第一线,直接参与盛瑞8AT的研发、制造全过程管理,其中江铃质量部部长单丰武到盛瑞传动担任总经理两年,在生产体系、质量体系、售后体系建设方面取得了突出成绩。

  “在整车匹配标定以及系列相关试验和开发过程中,我们向盛瑞完全开放相关数据(这些数据是企业的核心机密),盛瑞的自动变速器工程师全程介入。每天项目小组吃在一起、办公在一起、试验在一起,经常因为一个试验忙到深夜,就像亲兄弟一般。”卢水芳说。

  正是由于这种“你中有我、我中有你”的紧密合作,盛瑞8AT的产业化道路才走得更稳,搭载8AT的陆风X5和X7市场表现良好,江铃后续开发的新车型也考虑搭载盛瑞启停8AT、混合动力8AT等产品。

  ■奋勇向前的精神

  甜美的果实正待采撷。如今的盛瑞呈现一片繁忙景象。

  “我们2016年特别忙,开发了6家新客户,10多个应用项目正在进行中,与众泰、银翔、力帆野马等也签订了合作协议。2016年共销售6.5万台,2017年计划销售13~15万台,每年都成倍增长,到2020年实现销售100万台的目标。”王书翰说,“因此,我们各方面都需要加强。我们的生产线正在改造,把现有15万台的生产线改造成25万台的生产线,同时正在建设一条30万产能的新生产线。而且,我们的自动变速器配套产业园也正在建设,已有5家关键零部件供应商签约入园,解决8AT批量投产后零部件供应远、散、乱的问题,将形成理念先进、标准统一、资源共享,服务盛瑞、辐射全省乃至全国的自动变速器产业集群。”

  产品是企业的竞争力。已掌握核心技术的盛瑞没有止步,还在不断研发新产品奋勇向前。王书翰还介绍说,为应对不断严格的排放法规和油耗限值,盛瑞对现有8AT产品的效率进行了提升,第二代产品比一代产品效率提升6%~8%,并应用了很多新技术,2018年3月投产;盛瑞还研发了具有怠速启停和滑行启停功能的启停变速器,2017年投产。同时,盛瑞正在开发6AT混合动力变速器,将于2019年上市,2017年还将启动前置后驱8AT的研发工作。“13AT样机我们2014年就完成了,需要更高技术的发动机来匹配。”王书翰说。

  改革、创新、转型,需要资金、战略和方向,更需要一种勇气和胆识,能够认准方向,踏踏实实走下去。盛瑞8AT从“三无”到获得国家科技进步一等奖,这些都是答案。

  如今,盛瑞已经踏上新征程,步入发展快车道,我们希望盛瑞能够不改初心,得到更多的支持,成为优秀企业,并带领自主品牌零部件企业实现快速发展。(中国汽车报 矫春虹)

  8AT获奖的三点启示

  

盛瑞十年磨砺8AT 勇夺国家科技进步一等奖

 

  “宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来。”这句话说说容易,但坚持打拼10年的艰辛,只有当事人能够体会。盛瑞8AT获得国家科技进步一等奖后,第一完成人北京航空航天大学教授徐向阳,接受记者采访时的声音是颤抖的。

  国家科技进步奖评选28年来,只有曾经的奥威发动机随同一汽解放J6染指过一等奖,此次8AT获奖是汽车零部件企业第一次独得一等奖。国家科技大奖的份量沉甸甸,这是对8AT研发团队坚守十年最高的褒奖,也是对汽车零部件企业提升核心竞争力最好的鼓励,更是中国汽车产业突破核心技术、建设汽车强国最有力的动能。

  在中国汽车零部件关键技术长期积弱的情况下,盛瑞8AT为什么能够成功?10年来,记者多次采访盛瑞8AT,仔细回想8AT的研发历程,可以简单总结出三点启示。

  第一,零部件企业转型需要前瞻的眼光,更需要魄力和勇气。2007年,盛瑞决定上马8AT项目时,其主营的发动机连杆业务发展尚好,对变速器技术没有任何积累,而且当时放眼世界,8AT都属于非常前沿的技术,有中国企业甚至还在引进4AT技术。盛瑞的转型跨度之大,自动变速器研发的难度之高,8AT技术的超前之快,都出乎常人预料。盛瑞董事长刘祥伍是军人出身,雷厉风行,果断决策,并长期坚守,百折不挠,才守得云开见月明。

  第二,产学研合作的重点,是要做好科研成果转化。我国汽车行业产学研合作案例很多,仅“863”项目就不胜枚举,但真正实现成果产业化的寥寥无几。徐向阳教授作为8AT项目的技术带头人,从立项开始就与盛瑞深度绑定,瞄准产业化应用,集合世界科研资源和产业化智慧,不仅成功将8AT推向市场,还培养了一批高端技术人才,他的一批博士已成为盛瑞技术中心的中坚力量。

  第三,提升中国汽车技术水平,研发关键零部件,整零合作必不可少。近年来,中国汽车越造越好,但多数核心零部件均采购于外资零部件企业,中国汽车技术空心化的问题依旧。如何攻克核心技术,不仅需要零部件企业努力,更需要整车企业合作。盛瑞8AT能够成功,江铃汽车给予了极大的帮助。假如没有江铃冒着风险,第一个配装,8AT很难走向市场,产业化也就难以实现

  8AT的成功经验值得总结和推广,但仅有一个8AT还不够。中国汽车核心技术的提升,绝非一朝一夕之功,我们需要更多的8AT,需要更多自主研发的关键零部件,需要更多产学研项目实现成果转化,需要更多整车企业和零部件企业紧密合作,联合研发,共筑汽车强国。(中国汽车报网 吕钊凤)

  盛瑞8AT项目研发历程

    

(文/图 华夏汽车网 周光杨)

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来源:中国汽车报


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