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特斯拉充电难吗?春节2000公里实测

http://www.sinocars.com   2017-02-14   责编:赵迪安

[导读]  春节前,有幸参加了一个长测特斯拉Model S的活动。十天间跑了2000公里,历经北京和石家庄的城市路况、京港澳的高速路况、西柏坡周边的...

华夏汽车网 技术解析

  春节前,有幸参加了一个长测特斯拉Model S的活动。十天间跑了2000公里,历经北京和石家庄的城市路况、京港澳的高速路况、西柏坡周边的山区路况、衡水、安阳、邯郸等三线城市的综合路况,较充分体验了一番充电过程。

  车型是P75D,理论续航里程480公里,冬季充满显示385公里。首都机场到石家庄火车站333公里,你充满电刚刚好能跑完这一趟,但前提是:不开空调、不用座椅加热、少用自动驾驶、不开HEPA除霾功能(虽然这在北京、石家庄很重要)、时速不要过快、不能走错路、不要遇到事故与堵车......

  困难比想象的大,办法也比想象的多。总之,这是一个超刺激的春节。

  1充电模式有四种,其中超充最靠谱

  特斯拉目前有四种充电方式:超级充电站、目的地充电站、家充、便携充电。

  ▎超级充电站。一般一个半小时可以让一部Medel S从0电量充满至100%。这个过程不是匀速的,而是前快后慢。比如第一个10分钟可以一下充入90公里的电量,但要充满最后几十公里可能需要20分钟。

  经过十天的体验,超充绝对是首选。如果你所在城市没有超充,不太建议购入特斯拉。

特斯拉充电难吗?鸡年春节2000公里实测记

  在北京,目前有10个超级充电站,还算比较方便。

  听说Elon Musk开始筹划第三代超级充电站了,功率高达350kW的新设备可以让车主15分钟充满480公里的里程。如为真,那北京等地的车主有福了。

特斯拉充电难吗?鸡年春节2000公里实测记

  在上海则有12个超级充电站,基本呈东西走向,也能满足车主们城内的日常需求。其中一个超充站在大宁金茂府,开盘时有报道就说售楼处停了N多特斯拉,果然因人而设啊。

  想起前众泰新能源总经理苏金河一句话:世上本无充电桩,开电动车的人多了就有了充电桩。

  此外,特斯拉在中国其它主要城市也都铺设了超充站:深圳6个、成都5个、广州4个、杭州4个、南京3个、苏州和长沙各2个,其余省会城市一般只有一个。比如:济南、合肥、武汉、郑州、石家庄等都是一个超充站。

特斯拉充电难吗?鸡年春节2000公里实测记

  其中,石家庄的超级充电站最奇葩,整个充电站只有两个充电桩,而且距离市区有20多公里,离京港澳高速有30多公里。很大程度上更像是为了应付差事,给石家庄这个省会一个面子,事实上很多走京广线的长驾客们在石家庄充电的确实不多。

  看来,特斯拉的充电站布局与当地的经济发达程度存在强烈正相关。

  ▎目的地充电站。一般设立在大城市的商业中心,方便车主们购物娱乐之余进行补电。一般都要缴纳一定停车费,但仍然可以解决一定旅途焦虑,方便了市区的买菜出行。当然,这仍然是为一线大城市们准备的,石家庄们别想了。

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  ▎家充。这是几乎所有特斯拉车主都有的充电方式。只要固定车位,得到物业允许就可以免费安装。我在和两位车主求助时发现家充也分两种:新乐的刘先生家的家充一小时可充45公里左右的里程,而衡水的戴先生的家充则可以一小时充70公里。

  两种家充的区别是,前者是在第一代220V和12A的基础上自行升级成380V和16A的电源,而后者直接是第二代官方的380V和24A的家充。这跟特斯拉的升级换代、小区的电力条件有关,买二手车或新车时最好问清楚。

  2便携充电不靠谱,没有土法不能撸

  ▎便携充电。特斯拉自带的220V的慢充只是一个摆设,是你实在没招儿时才需要考虑的。而且,你别嫌弃人家,一些三四线城市还不一定有对应的接地三相插座。

  比如车聚君从北京返回石家庄途中,因电量不足在定州下高速,结果把全城的酒店问了一个遍,也没有一家有接地的三头插座,包括当地最好的一家四星级酒店。即使你找到,一小时充6公里。所以,死了这条心吧。

  无奈又上了高速,想在定州服务区找一下充电的地方。结果那里倒是有充电桩,但都是国标口,与特斯拉的接口并不通用。当然,真正的车主可以通过购买一种转换插头解决这个问题。

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  最后在服务区角落里找到一家名叫“禄发驿家汽车维修站”,好说歹说才说服一位值班大爷,用上了人家的能接地的三相电源。代价是一小时100元。车聚君没有怨言,只有感激。看着一小时能充10公里的数字,喜滋滋的心情像瘾君子求爷告奶好不容易找到一包面粉一样,稳。

  至于特斯拉附赠的380V的快充接头,也是然并卵。那是一种工业专用插头,日常生活中更难找到适配的插口。

  所以随车附赠慢充设备,就是一个心理安慰剂,千万别当真。

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  就这么说吧,别说在小城市不好找插口,就连在石家庄这种2.5线的省会城市,问了一新小区门口一排商铺也没有一家能接入的。

  最后甚至托朋友关系,找到一家上汽大众的4S店,这回你觉得该能有一个接地的三相插座了吧?答案是:有。但结果是:不能用。一插插头,充电器倒是显示绿灯。但另一头一连上车身的充电口,立马跳红。大众4S店的工作人员解释,可能是线路老化导致电流不稳。

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  最后,在对面一家宝马4S店才找到一个能用的接地三相插座。充了一下午也不过才20公里,刚刚能支撑Model S开到鹿泉山脚下的超充站。

  你想,连大城市的4S店都很难找到适合插座,别的地方就别想了。

  3大海航行靠舵手,长途旅行靠车友

  那么问题来了,以后长途旅行没有超充的情况下咋办?

  除了凉拌,一定得去某宝上买一个400块的充电神器。具体店名不说了,但懂得人一搜就有。据说这是特斯拉一位中国车主发明的,只需要一个普通的两相插座,接不接地无所谓。然后一小时可以充15公里。基本上睡一晚就能让你明天赶到下一个充电站了。

  问题来了,中国车主都能发明这么实用的工具,火箭上天的特斯拉为什么不能出一个官方版?

  另外,特斯拉车主必备的工具还有一个叫“充电网”的APP,这回不怕打广告,因为人家真的好使,救了车聚君至少2次。一次是0电量困在定州服务区,另一次是在衡水前不着村、后不着店充了200公里。该APP非常方便,连特斯拉的工作人员都大力推荐。

  那么问题又来了,可以实现OTA空中升级的特斯拉软件团队,为什么不能出一个如此接地气的车主APP?

  该APP原理很简单,就是允许车主自愿把家充信息共享,路过的车主可以提前联系,就近去家里充电。一般都是免费,但最好给主人带点儿手礼。毕竟不能让人帮了忙还蹭电费不是?

特斯拉充电难吗?鸡年春节2000公里实测记

  车聚君遇到的车主,都非常不错。新乐的刘先生是一位85后,高大开朗,入手Model S之前还有一辆沃尔沃。家里是一套联排别墅,停车与充电比较方便。因为新乐地处保定与石家庄中间,又离正定机场、京港澳高速比较近,所以不时有车友来借电。腊月二十九夜里抛锚在定州服务区后,就是和这位刘先生一直保持沟通到凌晨,了解了不少充电常识,得到了不少安慰。在此表示感谢。

  另一位衡水的戴先生,是一位内秀的中年汉子。话不多,但也非常实在。关键是他家里一小时能充70多公里,爽啊。那天在衡水充电期间吃了当地一家火锅,量大实惠非常不错。算是对18年前在衡水奋斗过一年的一个美好回忆吧。

  特斯拉的魅力之一,或许就是能增进车主之间的沟通与互助,形成一个特殊的、半封闭的、高端群体。想想除夕在石家庄鹿泉充电站,一下遇到了一位造新能源汽车的企业家方先生,一位爱奇艺的小帅哥陈先生,在寒冷的冬夜伴着零星的烟花聊聊车子和事业也挺有意思。

特斯拉充电难吗?鸡年春节2000公里实测记

  古人说:有水井的地方,就有柳永的词。现代人说:有特斯拉充电桩的地方,就有社会精英。某种程度上,开特斯拉就像读一个EMBA班一样:学知识或开车本身已经没那么重要了,重要的是和品位与实力相近的人聚在一起发展“关系力”。

  车聚小结:

  说了半天,特斯拉目前在中国充电难吗?一、在大城市比较容易,在二三线比较难。二、在城市里比较容易,在高速上比较难。三、有了民间共享容易,单打独斗比较难。

  最后对特斯拉的建议是:一、除了京港澳、京沪高速外,其它高速也应尽快布局沿线城市的超级充电桩,如衡水、德州、荷泽、潍坊、聊城、淮安、蚌埠、阜阳、太原......这个名单可以很长,也证明特斯拉在中国充电设施之路有多长。

特斯拉充电难吗?鸡年春节2000公里实测记

  此外拜托一下Musk,在石家庄市区尽快增设一个超充站吧。鹿泉超充站景色不错,但真太偏了,而且一想那只有2个桩的布局大概是世界上最寒酸的充电站了吧?要知道,石家庄和北京一样是世界上空气污染最严重的十大城市之二,多点新能源车,理论上就少些PM2.5。不说为社会尽责,至少为车主和准车主们尽点责吧?

  毕竟,你家充电桩不是从今年一月之后开始收费了吗?

(文/图 华夏汽车网 赵迪安)

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