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关于混合动力你需要了解的东西

http://www.sinocars.com   2016-09-01   责编:刘建良

[导读]上汽通用发布了它新一代混动车型——别克新君越30H。由此引发了一场混合动力的腥风血雨。

华夏汽车网 技术解析

  最近,上汽通用发布了它新一代混动车型——别克君越30H。虽然别克这次一改往日的高调,十分低调的上市了这款新车,不过这款混动车对于通用的意义却非比寻常。它不再是之前曾经在中国路上跑过的上一代弱混君越,而是真正具备了和该领域的霸主丰田混动一较高下的实力。不久前已经在北美上市的混动迈锐宝,配置的就是这套系统。

  而事实上,在市场更为成熟的北美,各大品牌新一代非插电式的混动系统,已经纷纷应用到主力车型上,开始了新市场的争夺。他们的目的也很明确,就是要把久居混动兵器谱排名第一的丰田拉下马来。究竟谁是新一代混动技术的老大?下面做个简单盘点:

  既然开篇讲到了通用别克,我们就从通用的混动系统开始吧,相比于国内,这套混动系统最先被应用到了雪佛兰的迈锐宝上,谁让雪佛兰才是老美们的最爱呢?

  如果说混动技术是个武林,那么在这个兵器谱的排名里,通用的混动就像是少林的七十二绝技,每一套绝技都能应对相应的对手,正应对了通用的多种工作模式, 每一种工作模式都应对相应的行驶状态。为了绕开一些其他企业的专利陷阱,通用用了双电机、双行星齿轮加三个离合器来组合出复杂的工况运行模式:

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  从结果上看,因为目前迈锐宝混动上市时间不长,实际用户数据很少,没有太多消费者端的反馈,但从美国EPA的数据看来不错,它的市区/高速油耗分别是5.0/5.1升/百公里,综合油耗是5.1。而且性能也不弱,北美著名的C/D网站测试的结果0~96公里加速只要7.4秒, 80到112公里加速只要5.3秒,比北美1.8T的帕萨特还要快。虽然两个离合器增加了机械复杂程度(迈锐宝混动取消了沃兰达上的单向离合器),但是电控复杂程度则要求降低,由于两个离合器的存在, 导致成本会增加一些,而两台电机功率不大又弥补回来了一点(迈锐宝混动电机功率分别是76KW和55KW,比其他所有双电机混动的电机功率都小),所以是个不错的混动方案,通用这么多年研究行星齿轮动力分配机构的积累确实有了成果。

  笔者认为国内汽车厂家可以考虑这样类似的方案,这个方案对电控的要求不如丰田的高,也不需要传统变速箱技术的积累,对发动机的技术水平要求也不需要本田的那么高,成本要求也不高,最大的的技术难题应该是两个离合器结合分离的时机和结合时候发动机转速的控制。

  而很多人以讹传讹的所谓丰田专利陷阱,则根本不是通用发展混动的难点,首先不要说国内专利保护如何,即使在北美,大型车企往往都手握大量专利,固然存在专利多少的情况,但是很少有大型车企互相发起专利诉讼的。真正拿着专利说事的,主要是一些根本不生产汽车的小企业和研究机构,他们不怕自己侵犯别人的专利,不造车何来专利侵权,然后拿着自己的专利问一些业界领头车企收费。

  关于丰田混动专利的故事,可以看随后作者专门的文章。

  具体的通用混动的结构可以看下几个图:

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  这是沃兰达的结构,和混动迈锐宝一样,clutch1,2和OWC是三个离合器,OWC在混动迈锐宝上取消了,MGA,MGB和是两台电机。它们的工作模式有如下四种

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  从CD1到CS3,一共四种工作模式, 只有CD1是纯电驱动模式。

  具体的工作模式如下:

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  CS1(动力分流模式,一部分动力从发动机直接到车轮,一部分动力从发动机到发电机再到电动机最后到车轮,红色线是动力流向)

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  CS2(固定齿比模式,发动机直接驱动车轮,电动机在旁边根据需要提供或者吸收动力)

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  CS3(巡航模式,发动机绝大部分动力通过两组行星齿轮以大齿比输入到车轮,降低巡航状态转速,少量动力进入发电机,再进入电动机帮助行驶或者充电)。

  每一种工作模式下的扭矩需求和车辆速度都是若干固定值。简单地说,行车电脑通过油门开度判断扭矩需求值,同时检测车辆速度,两者满足一定条件的时候就切入到四种工作模式之一。这一点对于行车电脑的要求就简化了。

  本来在CD1之上还有一种CD2模式,那个时候两个电机一起发力,但是这个模式仅仅在沃兰达上会出现,它需要大量的电力支持,而混动迈锐宝由于电池容量有限,无法支持这样的电能消耗,个人估计应该不会出现这种状态。

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  沃兰达特有的CD2状态,两台电机一起发力,混动迈锐宝上应该不会这样工作。

(文/图 华夏汽车网 刘建良)

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来源:转载速度周刊


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